想要搞懂大企业之间你方唱罢我登场的这出大戏，首先我们要理解德尔福在舞台上所扮演的角色究竟是什么。为什么一定是德尔福，而不是其他企业成为英特尔-宝马联盟的“第四人”？
这次的合作声明中，英特尔和宝马都着重强调了一点。就是德尔福加盟的任务是作为系统集成者，其关键作用是将宝马、英特尔和Mobileye所提供的解决方案集成到自动驾驶架构当中。
事实上，“集成能力”绝对是这次合作的最大关键词，也是德尔福交给联盟的不可替代价值。作为世界上最老牌的汽车零部件生产厂商之一，德尔福近乎为所有主流品牌提供零部件支持，并且在很多尖端制造工艺与整合上有着领先优势。
比如说汽车的传感器系统中，德尔福在2015年就在一辆SQ5上搭载了自主设计研发的无人驾驶系统，完成了5500公里的行驶实验。从这次实验的数据上看，德尔福的优势在于集成了主动探测装置和多域传感器，从而让车辆外接信息源于自主控制设备有了很好的结合。
（德尔福的自动驾驶汽车）
事实上，这里隐含着自动驾驶领域的一个长期症结：高等级的自动驾驶甚至无人驾驶，不是几个技术和设备间的拼接，而是传感系统、计算系统、控制系统、电气系统等等有机组合，涉及到的技术解决方案、软件和硬件都超乎想象的多。
而尴尬的问题也就出现了。目前致力自动驾驶的企业中，车企拥有的是制造业基础和实力，科技企业拥有的是智能与技术解决方案，二者如何有机衔接在一起却令人头疼。
而德尔福这样的零部件生产商，一方面与车企有长年紧密的合作，一方面在自动驾驶的传感器领域坚持长期探索，正好成为智能科技与汽车制造之间的粘合剂。
不妨用个生动的比喻：这个联盟就像是网络游戏中的小队。英特尔是法师，负责智能运算、芯片这些高级技术，是面向未来的主要杀伤力；宝马是战士，有强硬的主机生产能力，为整个团队提供基础支持；Mobileye是刺客，几个技术解决方案可以让局面发生质变。而德尔福扮演的就是牧师，通过不断的加血加蓝加buff，把整个团队集合到一起。