2、国内新能源车企的“难产”
现在，用“电动车的领头羊”来形容特斯拉已经不为过。
但特斯拉的强势崛起以及一系列举动，发布平民车型、连续降价、上海建厂、专注线上销售，已经让国内众多扎头于新能源汽车领域的车企有种“狼来了”的感觉。
在之前，大家都知道特斯拉电动车很好，但它的价格也一样“很好”，好到大伙看看就好，因为真的太贵了！
对比现在国内已经上路的新能源汽车，特斯拉电动车价格可以达到国产电动车的5倍到20倍！
这主要是因为特斯拉电动车进口中国，需要收取40%的汽车进口税，再加上国内的新能源汽车会有国家补贴，而特斯拉则无法获得新能源补贴，因此特斯拉在中国成为了昂贵的奢侈品。
但随着特斯拉在中国建厂，以及之后的大规模量产，特斯拉降价摆脱奢侈品名号的未来或许已经不远了。
反观国内，政策是倾斜于新能源车发展的，享受国家政策的新势力造车企业也不少，各种新能源品牌如雨后春笋般涌现出来。如今，吉利、比亚迪、蔚来、小鹏等新旧造车势力，都将特斯拉视作对手。
吉利即将于今年二季度的GE11全球战略车型，对标特斯拉的Model 3；
蔚来汽车于去年年底上市的ES6在价格上也与Model 3处于同一级别；
北汽筹划2020年推出的高端品牌ARCFOX也是准备对标世界级的品牌，比如特斯拉。
但与特斯拉相比，我国品牌还没有形成核心的差异化竞争力，传统车企并未推出一款能够无论从续航、产品、价格、智能化等多种维度全方位和特斯拉对标的车型，甚至还在亏钱。
3月6日，蔚来汽车公布了2018财年第四财季及全年财报，2018年全年，蔚来总收入为7.2亿美元（人民币49.5亿元人民币），净亏损14.0亿美元（人民币96.4亿元），一年亏近100亿，亏损金额较2017年扩大92%。
当日，蔚来汽车股价直接暴跌21.16%。
3、特斯拉敲响警钟，新能源汽车补贴退坡即将取消
可见，留给国内新能源车企的时间真的不多了。从2019年的2月份起，新能源汽车补贴退坡政策将正式实施。
2019年新能源汽车补贴门槛再次提高，并且补贴退坡幅度预计达到30%-50%，2月份到6月份为汽车补贴的过渡期，到2020年，新能源补贴将会完全取消。
而随着特斯拉建厂完成国产，在免去汽车进口税的前提下，特斯拉Model 3标准版价格将会下探到23万元人民币，那些还未从新能源补贴政策退坡中缓过来的新能源车企们，又将迎来新一轮挑战。
在这样的情况下，想让国内新能源汽车站起来，从而出现一家可以与特斯拉抗衡的车企，估计很难，“靠补贴卖低价、夸大续航吹产品”的好日子，马上就要结束了，特斯拉亲手给我们敲响了警钟。