年产30万辆新能源汽车，宝能这个项目的“野心”不小。要知道，根据中国汽车工业协会对外发布的数据显示， 2016年，我国新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。而最新的数据显示，莱西市北汽新能源青岛产业基地今年9月份实现整车生产10012辆，成为国内新能源汽车行业中第一家突破月产万辆的生产基地。宝能的目标是年产30万辆，不是小数目。
如果宝能的新能源汽车项目落地投产，那其在新能源汽车市场的地位不可小觑。
但是，我们知道，宝能集团不是传统车企，又不在15家获得新能源汽车生产资质的车企范围之内，所以它并没有生产生产新能源汽车的资格。那么，宝能的这个新能源汽车梦想该如何实现？
所以，收购一家车企，或者入股一家车企，都是宝能取得一张新能源汽车生产“牌照”的必由之路。并且，只有这么一条路。
第二，我们再看与宝能传出“绯闻”的两家车企——观致和宝沃。
先看观致。
观致汽车，身份复杂，一直在自主品牌还是合资品牌的身份漩涡中被争论，但这个不是我们考虑的主要问题。
毫无疑问，观致汽车是中国汽车行业最典型的叫好不叫座型车企。它的产品质量，设计理念，无不代表着中国自主品牌(这个说法是有争议的)的最高端水平。
但是，它的销量惨淡，盈利困难。
而目前的形势下，正在努力减轻自身负担的奇瑞，无心也无力再愿意持续为观致输血。以至于，观致汽车不得不寻找买主。
在长江产权交易所网站，我们可以看到一则已经过期的《观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告》。从公告中我们可以知道，观致汽车有限公司的25.5%股权，挂牌价格为16.8亿元(165750万元)。转让方，为芜湖奇瑞汽车投资有限公司。而25.5%股权，则为奇瑞汽车投资有限公司原有观致股权(50%)的一半以上。
这部分股权究竟落于谁手，目前暂时没有公开信息披露。
但是，可以肯定的是，这部分股权极具“性价比”。
再看宝沃。
宝沃这个品牌，属于“舶来品”。在故乡沉寂数十年后，被福田在中国复活。
关于这种复活方式，国内有不同的看法。现在，我们不讨论当初福田购买这个品牌的成败得失。
我们看的是，如今的福田和宝沃是什么状况。
根据9月份的数据显示，宝沃BX5在9月份的销量为928辆，宝沃BX7的销量为2005辆。这种销量，很难尽如人意。
我们看福田汽车（600166）的第三季度财报，其前三季度的经营状况同样不容乐观，1-9月，尽管营业收入增加了22.17%，但归属于上市公司股东的净利润却减少了40%。长此以往，对于宝沃，怕是“无米下炊”了。
而根据公开的信息显示，几年来，福田已经为宝沃品牌投入了超过百亿资金，而福田登陆A股以来的利润也很难超过这个数目。
所以，目前的形势是，福田已经无力再持续这个品牌的发展了；或者说，福田已经无力独自持续这个品牌的发展了。
因此，找一个接盘者或者帮忙者，都是当务之急。
这样看，宝能已经有了很合适的潜在合作对象。当然，重组一些僵尸车企也是不错的选择。
第三，不管是观致还是宝沃，亦或是二者都归于宝能旗下，未来，宝能都有从万科撤出的可能，且可能性很大。
目前的宝能，已经逐渐从当初的困境中逐渐恢复。
看前海人寿《2017年第3季度偿付能力报告摘要》，其主要数据有一部分好转，但有的仍在恢复中。比如，本季度核心偿付能力充足率68.26%，高于上季度的62.26%；综合偿付能力充足率136.52%，高于上季度的123.47%。净现金流为31.24亿元，而上季度则为-255.84亿元。但是，利润方面表现不如前两者，其本季度保险业务收入为286.19亿元，上季度的数字为210.16亿元；净利润为14.43亿元，上季度的数字为14.53亿元；净资产为248亿元，上季度252.47亿元。
所以，按照目前的情况看，宝能系的主力部队前海人寿，正在恢复中。
尽管前海人寿恢复的不错，但由于政策原因，利用保险资金做事情已经风险很大。因此，如果宝能想要在新能源汽车领域有所建树，那么，其在万科A的股份将是一个相当优质的现金筹码。
近来，万科A的表现很好。