FF获融资
财经365讯（编辑 孙远之）12月7日，有消息称，法拉第未来（以下简称“FF”）将获得一笔超过10亿美元的投资。利好的消息让贾跃亭再一次站在了聚光灯下。自2014年成立后，FF一直在质疑声中发展，除了资金问题，还深陷于高管离职、停产等漩涡中。
业内认为，如果获得融资消息属实，势必能够为FF创始人之一贾跃亭带去希望。
雪中送炭
据报道，12月1日，贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议，根据协议，FF将获得一笔超过10亿美元的投资。半年来贾跃亭团队接触了近20家投资机构，其中一家意向强烈，三周前从香港派出团队赴美尽调，并已支付3000万美元诚意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，贾跃亭将推动FF生产基地尽快开工，以兑现新车2019年上市销售的诺言。风雨飘摇中的FF造车终于落下一子，贾跃亭开始绝处逢生。
12月1日上午，双方最终达成投资协议，但投资人背景及交易估值等信息均严格保密。11月贾跃亭与《棱镜》的对话中透露给FF报出50亿美元估值，这一估值与国内造车创业公司蔚来汽车目前相当。
消息人士指出，在相关香港财团中，能在如此危局中断然出手，不仅需要有深厚的行业观察，而且需要有极强的商业魄力，符合以上两点特质的，“小超人”李泽楷可能性最大。自2015年“菲斯科竞购案”败给万向集团后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。
李泽楷
不过，李泽楷发言人表示，李泽楷本人无意对FF做出投资或展开合作，没有任何投资或合作意向。
紧接着，外界又传出阿里巴巴190亿元控股乐视、联想跟投的消息。
有网友在脉脉匿名爆料称，阿里将190亿元控股新乐视，该爆料人称，“终于敲定了，昨晚凌晨3点，阿里190亿控股乐视！融创屈居第二大股东，出乎所有人意料的是联想跟投。”
对此，阿里方面回应称，“没有这回事”。联想控股也在昨日晚间发布了申明，“近日有关联想控股投资乐视的报道不属实”。
一波三折
曾经有一段时间，业内对于FF和贾跃亭、乐视汽车的关系摸不着头脑，直到法拉第全球营销副总裁道格·瑞克霍恩解释明白。他指出，FF与乐视只是合作关系，是两家独立的公司。但FF和乐视的所有者是同一个人，正是他携助创立了FF。
就是说，两者之间的关系，主要是有贾跃亭这位共同的创始人——贾跃亭是FF创始人之一，并且是以私人身份参与到该公司创立之中。而从业务层面来看，乐视超级汽车LeSEE与这家公司并没有什么关系。
但FF的发展似乎一直不顺，该公司在人员与资金上的问题让业界多次出现质疑之声。ZERO1概念车发布前，在FF负责工程和电池组设计的首席电池架构师波特·哈里斯已经离职，此前FF从特斯拉CEO埃隆·马斯克运营的美国太空探索科技公司SpaceX将波特·哈里斯挖来，但他仅在FF工作了15个月。相关专家表示，电池作为电动车的核心部件，波特·哈里斯的离职可能会影响FF新车的研发速度。
FF还面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，FF每位员工的平均年工资为10万美元，薪金水平在业内位居前列，去年1月时，该公司的员工约550人。然而，根据FF投资10亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来4500个工作岗位。按此计算，FF每年在员工薪金上的支出将高达5亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。
作为FF的最大投资方，在这家没有CEO的公司，贾跃亭顶着执行委员会主席的头衔，做着实际掌控人的工作。最新进展是，随着创始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的离职，FF内部人员发现贾跃亭正从乐视寻找他信任的人来替代离职者。
未来待解
即使FF获得10亿美元的融资为真，用来造车也是不够的。一家国内著名互联网汽车厂商联合创始人透露：“一部车的研发加上厂商模具，需要约50亿元人民币，加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上，量产一款汽车至少需要200亿元人民币。不仅如此，资本之外还有一个更为重要的因素，就是人际关系。”他暗示，贾跃亭会做得比较辛苦。
不过，建约车评首创人余建约告诉北京商报记者，10亿美元对于曾经一度濒临破产的FF而言，应该能够解决公司的燃眉之急，最起码是支撑这家公司的生产。当然10亿美元并不能解决所有问题，法拉第未来要想继续发展下去，还需要更多的融资和贷款，这就要看该公司产品的市场反应情况了。
对于FF来说，10亿美元或许是转机，但对于贾跃亭来说，即使FF造车成功，也未必是他的救赎。
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