趋势财经06月07日讯，周二，比亚迪召开股东大会，会上，股东频频发问比亚迪董事长、总裁王传福。
具体来看：
在提问环节，王传福开场白便是用“市场巨大、意义重大”八个字表达比亚迪发展新业务“云轨”的初衷。王传福认为，汽车普及化和城镇化过程叠加带来空气污染和城市拥堵两大城市病，比亚迪通过新能源车治污，而解决拥堵问题，比亚迪则瞄准了轨道交通市场，提出了“云轨”的解决方案。
“比亚迪抓住市场需求，我们和中车不存在竞争，他们做大运量的轨道交通市场，比如高铁、地铁，云轨做中低运量市场，每小时在一万到三万人次，特别在中等规模的市场，或者特大城市的郊区，市场广阔，且竞争不够充分。”王传福说。
王传福表示，和地铁相比，云轨运营成本低，维护成本低，造价相当便宜，每公里仅需2亿元，相当于地铁的1/5，建设周期只有1/3，甚至1/4，“因为云轨都是模块化的，在工厂制造，到现场安装，可以在绿化带上建设，不占用道路面积。”
王传福表示，在向多个地方政府推介过程中，云轨的模式都获得普遍赞同。由于造价便宜，地方政府财政没有压力，而且结合“轨道+物业”模式，也带来非常大的社会效益。“地方政府原来修地铁要多花很多钱，现在发现修云轨更划算。”
他用了比亚迪最早的一个订单作为例子，汕头开工第一条线总长20公里，造价40亿元，从汕头大学到汕头火车站，带动了约200亿元的地价升值，如果考虑到以后把周边的物业建设起来之后，增值可能达到800亿元。
除了汕头，王传福透露，今年在深圳坪山、广安、银川、安阳、蚌埠、济宁相继签约开工，明年全国有15到20个城市有意向投建云轨。
对于云轨产业链方面，王传福表示，目前阶段部分只能内部供应，“把汽车部分产业链转移给云轨，包括电机、电控、电池、空调等。”
“汽车产业链是全球公开，而云轨产业链相对封闭，因为轨道交通的安全性能更重要。”王传福透露，借着内部产业链转移的契机，比亚迪也将考虑让公司汽车产业链市场化，“对现有产业链提出严格的要求，如果没有很好的价格、品质、技术，比亚迪不一定买，逼着他们去抓成本。”