据媒体报道，日前，在中国汽车产业发展国际论坛上，工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国自己的时间表。
此消息传出之后，立刻引起舆论、尤其是汽车行业内舆论的震动。应该说，对于中国的汽车产业而言，燃油车的禁售不仅不是坏事，相反，它是中国车企实现腾飞的一个机遇。
在之前的燃油车发展历程中，中国车企慢人一步，从技术到品牌长期受到国外车企的压制。而新能源汽车的发展，使得中国车企和国外车企站到了同一起跑线上，这就给了我们超越他人的机会。
为了促进新能源车的发展，此前国家推出“双积分”制度。但不少车企仍抱有观望、侥幸的心理，一些车企发展新能源汽车，并不是真正扎根这一领域，而是用来补齐积分缺额。而燃油车退出时间表相关研究的提出，再一次表达了中国发展新能源汽车的决心，这将彻底打消车企的犹疑。
当然，新能源车要取代燃油车，目前还面临着诸多挑战。包括，车企普遍轻研发，缺少新能源车的核心技术。例如，国内的新能源汽车单车平均续航能力，要低于国际平均值60公里；各地政府受经济利益驱动，盲目跟风进入新能源车产业链，导致某些环节（如锂电池）的产能过剩；新能源车的销量过度依赖政府补贴；新能源车的充电设施建设仍然滞后，充电设施之间互联互通性低，等等。
因此，燃油车退出时间表的制订固然有宣示意义，但对于新能源车产业升级而言，也是很大的压力。而未来要推动新能源车产业升级，除了企业踏踏实实埋头干之外，在政策制定上还需更多“组合拳”，引导跨学科，产学研联合的技术创新，完善基础配套设施建设，营造有利于新能源车产业健康发展的环境。
实际上，燃油车进入倒计时，这样的时机已日趋成熟。近几年来，新能源车技术的发展一日千里，全球新能源车销售呈爆发式增长。在2016年，中国新能源汽车共销售50.7万辆，已占到全球销量的50%以上。所以，新能源车全面取代燃油车，客观条件正在逐渐形成。
另外，相比其他国家，燃油车退出在我国也更为紧迫。中国汽车保有量已达两亿辆，巨大的燃油车保有量带来严峻的资源和环境压力。在许多城市，机动车排放成为PM2.5的重要来源。而相比而言，新能源车几乎是零排放，不仅能量转换效率高，而且零部件少，维护成本只有燃油车的三分之一。所以，普及新能源车已是迫在眉睫。（原标题;新京报：燃油车退出是趋势，产业升级应加快）