相反，Levatich正在努力保持业务的相关性，为新市场和年轻的城市骑手开发小型自行车，同时在今年晚些时候将电动自行车(价值3万美元的LiveWire)带到美国市场。哈利以前有过这样的经历。在20世纪90年代和21世纪初，它支持运动自行车品牌Buell，但在2009年将其搁置。
Harley也一直试图通过推销来创造传统品牌的嗡嗡声，但将其视为广告更有用。从25美元的T恤到7,000美元的入门级自行车是一个很大的举动(对于初学者来说，你必须学会骑它，哈利通过其经销商做得很好，但这是昂贵的，时间 - 消费)。
这条消息让哈利看起来注定失败。但与福特相比，它并没有注定要注定。这家汽车制造商已经有一百多年的历史了，它的股价已经下滑，正处于重塑之中 - 近十年来，它一直在通过销售高利润的全尺寸皮卡来挣钱。
欧盟关税摧毁了哈雷戴维森的利润
华尔街的成长痴迷令人不安
两家公司都是华尔街增长痴迷的受害者。历史上，成长型公司一直是风险投资，有待销售的故事。你购买它们的理解是你可能会失去一切。亚马逊通过放弃稳定的利润来推动看似无止境的增长，从而改变了这种逻辑; 在政府指责它成为垄断者之前，这个巨人不会放松。
哈利并不真的需要增长，但通过这种方式，投资者可以通过支付令人不快的股票价格来获取公司的现金流。不幸的是，这是一个嘀嗒嘀嗒的时间命题，即使它是最后一头生猪在美国上路之前的第二个Ocasio-Cortez政府。
与此同时，哈利将保持冷静。它的产品是光荣的。关税通常是糟糕的业务，最终可能会消失。电动摩托车可能成为一件事。这些都不会让哈利从华尔街的短期行为中解脱出来，市场会为股息获取而不是未来的大回报定价。
更糟糕的是，销售趋势和品牌人口统计数据在美国不太可能逆转。但他们也不会崩溃。这就是Levatich处于不可能的位置的原因。关于哈雷的一切都在争论最后一批婴儿潮一代在他们前往天空中的Great Biker Bar之前进行管理，同时让一小群GenXers和千禧一代进入“真正的”摩托车，以便Harley的衰落极为严重循序渐进。
没有首席执行官想要监督这种令人沮丧的叙述 - 正如将军所说，没有什么比战斗撤退更难。那么，可能会发生的事情是，哈利将继续挣扎，至少到下一次经济衰退为止。当然，除非公司妄想，借款人有更多资金追逐增长，否则就会增加债务状况。
看，我知道这有点难过。但有时你必须接受你在最后一章。对哈雷来说幸运的是，这一章可能需要几十年才能完成。
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