前几天，特斯拉的销售小姐姐给我了张图，列出了各个型号降价的幅度，还贴心地把购置税节省的部分也算了出来。
看完当然对小姐姐..哦不..对特斯拉心动不已，但想到自己账户里的余额已经在拖人均GDP的后腿，只能默默保存到相册。
就这样，在增值税降1%后，关税又降了10%，而特斯拉依然“很贵”。我相信对于很多持币代购的消费者，在这次特斯拉大幅降价后，还在期待下一个奇迹出现。
当然，大部分人还是期待Model 3能圆自己的特斯拉梦，但是这款车如果以进口方式进来，也便宜不到哪去。
继增值税从17%将为16%以后，所有新车的价格都有小幅下调，但力度不大。比如北京奔驰的车型的指导价降幅在2000~4000元人民币左右，这也让一些经销商为了促销而打出了更大优惠幅度的终端价格。无论如何，消费者是受益的。
而关税就不一样了，对于进口车来说，本来价格就“虚高”，所以10%的降幅带来的是数万元的优惠。
对于一台进口车，之前的到岸综合税率（不包括购置税）最高能达到143.75%，此外还要加上运费、手续费、经销商利润。所以一台进口车买到手，比原厂地的新车要翻至少1.5倍。
关税和增值税下调后，综合税率最高降为122.33%，虽然只有8.8%左右的降幅，但考虑到很多车型基础价格很高，所以能节省十几万。
这里也普及下综合税率的计算公式：
【关税税率+增值税税率+消费税税率+（关税税率×增值税税率）】/ (1-消费税税率)
不用纠结这个公式怎么得来的，但这么算是没错的。
对特斯拉来说，由于没有消费税，所以它的税率就是：
【关税税率+增值税税率+（关税税率×增值税税率）】/ 1
所以在两税下调后，特斯拉的综合税率从46.25%降低到了34.55%。由于特斯拉中、美价格是保持一致的，所以这个美国价格乘以（1+综合税率），再加上运费等杂费，就是中国的终端价格。
当然，提了车以后还得交10%购置税。
从特斯拉的降价表格中能看出，最低配的Model S 75D已经从原来的75.89万，降低到了71万左右。相信很多人都在想，何时能跌破70万。
其实，这不是不可能的。我觉得，特斯拉很快就会把Model S的入门级价格下调到70万以内。这主要有三个原因：
一、特斯拉的单车成本在不断下降。这是毫无疑问的。特斯拉这两款车的产量和订单量都在稳步增加，其供应链的议价能力也在增加，致使采购成本一步步降低。
当然，最关键的还是核心部件——电池组的成本进一步降低。得益于Gigafactory的开工和Model 3订单的火爆，18650电芯的成本也进一步下降。但要注意，Gigafactory的工厂目前并未生产18650电芯。
但是，由于21700与18650的化学成分是一致的，所以Gigafactory的开工间接拉低了18650的原材料成本。这不仅包括化学材料，也包括电芯的包装、电池组的冷却系统、电池组的结构性材料和外壳等。
下面这张图能说明一些问题：
可以看到，从2010年以来，特斯拉电池组的成本（美元/千瓦时）从1000降到了200附近，直接说明电池组的成本在不断下降。而在未来3~5年内，包括特斯拉在内的很多车企都在致力于把这个数字降低到100以下。
二、特斯拉会进一步降低入门级车型门槛。其实，在2017年4月份，特斯拉就进行过一次大幅度的降价，Model S和Model X的基础版各降了5000美元和3000美元。在这个时间节点上，之前的60D车型刚刚停产。
所以，随着现在的75D生命周期接近尾声，80D会以更低价格接替75D成为入门级选择。而Model 3的上市，也会让Model S的价格进一步下探。结合奥迪A8L、宝马7系、雷克萨斯LS的例子来看，D级豪华车门槛在不断降低，这是个市场趋势。
而且，传统车企也已经发布了特斯拉同级别的竞品，这也会间接促使特斯拉降价换取市场份额。
说实话，Model S作为特斯拉目前交付量最多的车型，随着有着D级车的尺寸，但实则应该划分到C级车，或者C+级车的范畴。在我看来，Model S裸车的合理价格应该在50万区间，当然前提是在中国国产。
值得一提的是，蔚来ES8虽然还未交付，未来几年的销量也没法预测，是否能对特斯拉形成真正的排挤尚不得而知。但从消费者的认知上，确实能对特斯拉形成一定的影响，这也会迫使特斯拉下调价格来应对本土纯电动车营造的一种“形象攻势”。
三、特斯拉迟早会国产。特斯拉在上海浦东注册公司一事，跟其国产化进程是直接相关的。考虑到新能源企业的股比限制已经开放，那么大家也不用担心国产特斯拉屁股上会贴着“XX特斯拉”了。
可以肯定是，Model 3会首先被国产化。随着中国的Gigafactory落地（三年内），特斯拉的国产化自然水到渠成。目前，亿纬锂能、智慧能源、力神灯国内厂商也都相继投产21700电芯。这绝对是跟风之举，但谁也不能排除它们将来不会跟特斯拉合作生产21700电芯。
一旦Model 3国产，那么特斯拉的购买门槛将大幅下降至30万区间。届时，考虑到购置税减免，特斯拉的价格会极具竞争力。
而Model 3的国产很可能会带来一个附加的结果，那就是Model S和Model X的优惠政策也被扩大。读者是否想过，为何同为进口的宝马i3、奥迪Q7 e-tron、大众Electric-up!可以免征购置税，而特斯拉就不可以？
这些车加起来的销量还不及特斯拉在中国卖出去的零头，但却享受着“最惠国”待遇。我认为，直接原因是特斯拉尚未在中国投资建厂，而根本原因在于没有一个地方政府去帮它争取这个权益。我相信上海市政府一定会帮特斯拉与中央斡旋，尽可能争取暂时不会国产的Model S与Model X的更多优惠政策。
最后我想说下购买建议。
还没订Model 3的人，希望你能等下，因为很快就会国产化，这个速度可能比我们想象得要快。我认为买一台进口Model 3是很不明智的选择。
要买Model S或Model X的人，建议你们买二手车。75D的新车价格已经下调，这也会影响二手车的价格。二手特斯拉不但不用交购置税，也可以上绿牌，而且特斯拉的物理残值确实很高。
一台汽油车开10万公里，发动机和变速箱的寿命会折损很多；而一台特斯拉开60万公里，其动力系统方面只是电池组电量衰减，其他无大碍，并且保修期为8年不限里程。
而且二手特斯拉中很多车都是免费超级充电的，因为免费充电是随着车架号来的，并非车主。
更何况这车的市场残值下降得很快（因为不断更新换代）。
所以买二手特斯拉是非常划算的。