导语：随着国家对环保问题的聚焦，卡车排放标准将面临新的挑战。2018年1月起将实施的《GB7258-2017》，要求危险品运输车前轮，危险品运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式挂车的所有车轮配置盘式制动器。一起来看一下详细规定!
财经365讯(编辑 钱多多)根据公告显示，从2017年1月1日起，全国所有制造、进口、销售和注册登记的轻型汽油车、重型柴油车(客车和公交、环卫、邮政用途)，都须符合国五排放标准。随着关于对重型、轻型商用车不少政策法规的出台，对市场产生了很多变化。
根据新政策显示，从2016年9月21日起所有双排车辆运输车禁止上路，而单排运输车也需要在过渡期内(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改，逐渐走向标准化运输。2018年7月1日起，将全面禁止不合规车辆运输车上高速公路运行。在2017年，921新政影响还将持续进行。
随着新《GB7258》的实施，8x4货车备受关注，先来了解一下，限重31吨后，8x4载货车优势不再明显，反而很多劣势被暴露出来，很容易被市场排挤。主要劣势有下面几点：
(1)、载重量少：8x4载货车做好货箱后空车重量普遍在12~13吨左右，限重31吨只能拉18吨货;3轴的6x2载货车限重25吨都能装载15吨左右的货物。
(2)、购置成本高：以前8x4载货车不怎么追求效率，车辆动力较弱，购置价格还偏低;现在大马力的8x4载货车购置价格已经和一辆6轴半挂牵引车差不多;和载货量差不多的3轴6x2载货车比，购置价格更高，为了多拉3吨货多出的购置成本显得很不划算。
(3)、油耗高：满载状态下，半挂牵引车油耗相比8x4载货车只高20~30%左右，半挂车的运载量却比8x4载货车多60~70%，平均算下来同样运输1吨货物，使用8x4载货车燃油成本更高。
(4)、安全配置低：不得不承认，国内的载货车安全配置和牵引车比非常低，ABS在牵引车上已经普及多年，载货车才开始慢慢重视这一点;盘式制动器、液力缓速器、发动机缓速器、EBS、ASR等配置在载货车上更是见不到，部分牵引车已经可以选配这些;舒适性配置AMT、平地板驾驶室等都是牵引车才有，牵引车才是厂商研发的主要对象。
(5)、效率低：半挂牵引车可以推广甩挂，载货车虽然有甩箱运输这种形式，推广难度会比甩挂更难，想要提升运输效率难度太大，不利于高效物流发展。
新《GB7258》给出了过渡期：
自2019年1月1日起，危险品货物运输半挂车新车配备盘式制动器(盘式刹车);
自2020年1月1日起，新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器(盘式刹车)。
1.危险品运输车前轮及挂车配盘刹
在相关意见征集过程中，关于危险货物运输易燃易爆，或剧毒强腐蚀，对牵引车与挂车之间的一致性要求较高，配备盘式制动与ABS、液力缓速器等辅助制动相互配合，能提高安全系数，其车速限值设定的最高车速不得超过80km/h;而其他类型的车辆车速限值按照GB7258要求的车速限值执行。
盘式制动器工作表面为平面且两面散热，加之中间还有通风腔，圆盘旋转容易冷却，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。
虽然对危险品运输半挂车牵引车和单车的后桥制动器没有作出明确规定，但制动效果一致性的最好方法，就是全车使用盘式刹车。
2.三轴栏板、仓栅挂车也要配盘刹
三轴的栏板式和仓栅式挂车也要全部配备盘式刹车，而目前国内个体普货的半挂车，主要就是栏板式和仓栅式，标配盘刹的话无疑会增加购车成本。
虽然法规没有强制要求牵引车安装盘刹，但如果牵引车使用鼓刹，挂车使用盘刹，可能会存在刹车时间响应不一致、制动力分配不均匀等问题，出于安全考虑，卡友还是会选择全车配置盘式制动。
3.强制安装ABS防抱死装置
ABS系统既可有效避免紧急制动时车轮抱死现象的发生，又能一定程度上缩短紧急制动距离，还可以保持车辆制动过程中的平稳，可以说是解决整车制动协调性的最基础配置。随着这一规定的执行，会大幅度提高轻卡和中重型卡车在行驶中的安全。想获取更多财经资讯，请关注财经365！