在一位共享汽车从业者看来，EZZY的关停是情理之中，“他们家汽车数量实在太少，这个行业不上量、没规模就不能盈利。”
首先，EZZY的铺货量严重不足。
有EZZY员工表示，截至公司停止运营前，在北京地区实际运营车辆不足百辆。
EZZY昔日的一位用户对澎湃新闻称，自己年初注册了EZZY，虽然车的品质很好，但自己总是叫不到车，最后卸载了APP，并拿到了押金。
供需失衡，这加剧了EZZY的合规风险：今年6月，据北京商报报道称，EZZY提供的共享汽车缺乏机动车行驶证，会导致用户用车触犯《道路交通安全法》。对此，付强曾回应称，因新车数量不足，平台不得已地将部分展示用车投入市场。
其次，调度能力不强。
目前，主流共享汽车企业采取“指定地点借取、归还”的模式，使得不少用户刚下共享汽车，又得踏上共享单车。
因此，EZZY以随借随还，还车后产生的停车费，由平台报销的方式，解决了“最后一公里”难题，极大优化了消费者使用体验，但也为调度运营带来了巨大的成本压力。
有知情人士称，EZZY车辆调配严重依赖线下人工，调度员调度车辆时，往往是“11路步行”混杂其他交通工具，加上后台调度、数据整合能力智能程度不足；此外，不少用户将车辆停在地下车库、小区等地区，都降低了线下调度的效率。
业内人士表示，共享汽车最重要是调度，调度效率不高，会提供运营成本，也会影响体验，造成用户流失。
第三，过于强调用户体验。
今年5月，付强在接受《中国青年报》采访时表示，公司为让客户满意，曾在“小问题”上投入巨大资金：我们可以远程关窗、锁门。付强认为，用户可以充分享受“忘却的权利”，而只需专注于驾驶这一件事。
该业内人士还称：说到底，共享汽车的靠山很重要，不同于共享单车每辆自行车几百元到上千元，一辆汽车成本动辄几万元起步，这是重资产生意，烧钱很快。没有巨大的资方背景、没有整车厂支持，很难和汽车制造商议价。小而美的模式，在这行很难生存。
据IT行业的公司数据库服务商IT桔子显示，2015年4月，EZZY从策源创投融资4000万元，并于2017年3月完成A轮融资，具体金额不明。
“突然停止VIP续费”