“必须要看清楚为什么政府要伸出一只‘有形的手’来干预市场，而且力度如此之大，到了不允许销售的程度。政府应该十分清楚，如果这样执行，将会造成大量资产损失、就业岗位得到破坏，产业链也会造成巨大震动。难道仅仅是为了把燃油改成电？或者仅仅是解决环境问题？”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在近期的一次访谈中表示，关于禁售燃油车时间表的争议，首先要弄清楚政府禁售燃油车背后的原因。
在陈清泰看来，各国都把电动车放到如此高的地位，禁售燃油车，最主要的目的还是看到电动车是第三次工业革命的核心。“能源要由石油时代逐步转化为新能源时代，而核心载体就是电动汽车，和它相衔接的是新能源、智能单元、智能交通、智慧城市、共享式出行等众多新产业，所以那么多国家认准并下决心推动它的发展。”
既然从国家战略层面来看，禁售燃油车是大势所趋，如何落地如何操作则是行业最为关心的话题。从目前众多专家的观点来看，不盲目跟风，根据中国实际情况，以推动中国汽车产业向新能源汽车转型、提升技术目的，找准自己的发展节奏是较为主流的观点。
在近期的一个论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武建言，中国汽车产业发展战略不能盲目跟进，一定要跟国家的能源战略相契合。“国家的能源战略很明确：立足国情，多元替代。如果大家把‘新能源’简单地理解为‘电动化’，是不完整的。”付于武还建议，“我们应该正视混合动力，这是一条绕不过去的技术路线。”
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚同样认为，中国制定燃油车推出时间表的时机尚未成熟，不必急于像欧美国家一样列出时间表。“制定时间表仅是政府的一种表态，有助于我国实现节能减排和能源转型，但电动汽车能否取代燃油车，关键还要看电池技术的发展情况。”并且，欧美国家与中国国情也相差较大，欧美各国一些可再生能源在能源结构中的占比很大，但我国目前化石能源发电的占比却高达70%，即使到2030年也会占据相当大的比例。
陈清泰则建议，如何禁售燃油车要经过充分研究论证，让市场起主导作用而非政府强制推动。“希望全行业、全社会对禁售燃油车的原因有一个充分认识，形成方向性的共识之后，再来研究具体的禁售时间、禁售过程。而且从市场与行业发展趋势看，很可能到了一个时间点之后，即便再销售燃油车也会没人买了，就像现在很少有人再买非智能手机了一样，而这并非是政府强制禁售的结果。”