据外媒报道，为提高燃油效率及降低尾气排放，奥迪计划在旗下多款车型当中搭载48V轻度混合动力系统。
奥迪最新版的A8轿车将搭载48V锂电池组合和皮带传动交流发电机于今年年底上市。据悉，该系统将在A8所有款型当中搭载，包括柴油版和汽油版。
奥迪轻度混动系统业务总监Alexander Kruse表示，奥迪将该系统推广到大型车当中行动非常迅速。另外，新一代A6和A7车型当中也将搭载该技术。新款A7将在9月的法兰克福展上首次亮相，而A6则计划在明年发布。Kruse还提到，奥迪的小型车并不会搭载48V锂离子电池，但将会搭载一个重量更轻，相对更为传统的电池组，借此可在短时间内缩小扭矩。
排放法规之下，48V应时而生
奥迪表示，恢复电池内的能量存储可额外提供12千瓦和60牛米的扭矩。因此，48V系统最多可为V6汽油引擎每行驶100公里节省0.7升汽油。
另外，奔驰也同样采用了48V技术，下月在欧洲上市的重新设计的S级旗舰版将搭载48V动力系统。雷诺也在柴油版的梅甘娜(Megane)掀背车和Scenic微型休旅车当中搭载了48V轻度混动系统。各大车企都希望借助48V轻度混动系统来面临日趋严格的排放标准，而采用柴油引擎来应对日趋严格的排放法则的成本也在不断上升。
48V系统可以帮助A8在滑行重启时减少燃油消耗。A8在引擎关闭之后最多可以滑行45秒，速度在30km/h和160km/h之间。一旦驾驶员选择再次驾驶，无论是在驻车或驾驶状态下，交流发电机都可加快转速带动引擎从而达到理想的速度。在一般情况下，在减速状态下恢复动力要比滑行时更加节能。
A8除了48V 还有停缸技术
A8还搭载有前置摄像头和预测效能助手提供的数据组成的驾驶管理系统，路线数据存储在导航系统当中，而其他数据则是由汽车传感器提供。此外，奥迪搭载48V轻度混合动力系统的车型同时也会搭载一个单独的12V电池来为车灯、空调、引擎控制单元等一些设备供电，另外还会搭载一个单独的冷起动机。
奥迪希望借助48V系统来达到提升汽油车和柴油车燃油效率的目标。另外奥迪的动力系统研发部门目前正在为V6及V8引擎研发停缸技术(cylinder-on-demand)。
此外，奥迪也在为旗下两款天然气车型，即A4 Avant g-tron和A5 Sportback g-tron的续航里程。
奥迪将在7月11日的第一届奥迪峰会上发布第四代A8车型，第四代A8还将搭载先进的自动驾驶计划，并在设计上也会引领新的风潮。
