在今年接连几月销量下挫后，比亚迪正在谋求新能源汽车高端市场的突破。
5月16日，比亚迪发布公告称，该公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势”）增资人民币5亿元，全部作为注册资本。
腾势另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币5亿元。因此，增资完成后，比亚迪、戴姆勒方面对腾势新能源的股权持有比例仍然各自保持50%。
比亚迪方面表示，股东双方的增资主要用于补充腾势新能源的营运资金，以缓解因国家新能源汽车补贴政策调整，而引起的补贴回款周期延长对腾势新能源营运资金的影响。
作为比亚迪旗下的高端新能源品牌，腾势销量行情目前并不乐观。今年第一季度，腾势销量为323辆，同比下降33.4%。而据全国乘用车信息联席会发布的数据，2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，位居全国69家车企销量排名的倒数第一，同比下滑20%。
今年，随着国家对新能源汽车补贴的退坡，不少车企都面临巨大挑战，腾势也早就做好心理准备。在2016中国汽车品牌发展论坛上，腾势新能源CEO严琛就表示，虽然腾势定位是中高端新能源汽车，补贴前的价位都在35万左右，但2017年20%的补贴退坡将是自身品牌的较大考验，未来会通过性价比进一步吸引用户。
汽车行业分析专家、《汽车海外并购》主编水旭认为，比亚迪注资的最主要原因是腾势缺钱，而股东双方有义务掏钱，比亚迪此举属于被动战略投资。而腾势缺钱最根本的原因是卖得不好，加之补贴政策调整以及资金不能及时到位致使腾势现金流吃紧。
不过，腾势仍有美好未来可期。按照之前披露信息，明年国家工信部将实施油耗与新能源积分政策，拥有新能源汽车制造的车企可以成为积分净卖家，这笔收益或将非常乐观。业内分析，这也是为什么比亚迪一定“输血”腾势的另一个重要原因。