在轿车市场上逐渐发力的荣威在前不久为我们带来了旗下新作——荣威i6，而这还并不是i6车系的全部。按照之前的规划，i6的插电混动版车型ei6也如约来到了我们面前，今天我们就结合驾驶部分的体验，和大家聊聊这款车在动态驾驶方面的感受。
几天前，我的同事刘霄已经对这款车的造型和配置部分进行了静态实拍，感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看，今天我们主要和大家分享这款车的动力驾驶部分内容。
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●1.0T发动机搭配电机 最大续航里程705km
荣威ei6全系车型均采用上汽“蓝芯”缸内直喷涡轮增压发动机和“绿芯”新能源科技，综合最大功率168kW，综合最大扭矩622Nm。根据官方数据，其百公里综合油耗1.5L，最大续驶里程705km，纯电行驶里程为53km，完全充满电池的时间为3小时。
●输出平稳有力 悬挂偏硬驾驶轻松
1.4吨的车重在电机的牵引下毫不费力，线性的输出很容易掌控，当油门进一步深踩，发动机则开始进入“备战”状态。由于电机的优先级比较高，要想催发出发动机的真实功力可能需要多踩一些油门。
悄无声息的起步和轻盈的发力几乎是大多数有着电属性新能源车的普遍特点，低速行驶时精力务必保持集中状态，因为周围的行人也不太容易察觉有车辆接近。如果需要加速超车，发动机会在油门深踩的一定时间内介入，速度的提升依然比较线性，并没有太突兀的感觉，整体输出比较平顺。
很“整”的底盘，适中的转向，这些有意为之的设定很容易将ei6和其他新能源车区分开来，除了驾驶轻松，稳健的行驶状态也给人留下了很深的印象，驾驶质感比较接近德系车，上手简单，操作顺手，对于一辆新能源车，这就够了。
●高颜值高配置 造型/配置值得点赞
荣威车型的一大特点就是颜值超高，在这台混动车上，荣威ei6保留了i6上的大部分设定，在细节上则更精进一步，比如格栅和雾灯区域调整得更与时俱进了，个人认为要比i6更大气舒展，很有设计感。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 荣威ei6 | 4671 | 1835 | 1460 | 2715 |
| 传祺GA3S PHEV | 4600 | 1790 | 1530 | 2620 |
| 卡罗拉双擎 | 4630 | 1775 | 1485 | 2700 |
| 网易汽车 | ||||
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荣威i6
8.98~13.98万(参考成交价)
询底价特惠购
双色搭配、镀铬勾边的内饰很有豪华气场，中央的旋钮档杆提示你这是一辆新能源车型。
总结：相比于那些偏传统的新能源车，荣威ei6的出现的确让人眼前一亮，高颜值加上智能互联配置上的优势令人印象深刻，轻松驾驶、平稳为主的设定也完全对路子。对于想购买一辆混动车型的消费者来说，扣除补贴后16-19万的价格区间刚刚好，基本能够涵盖用户对于新能源车的大部分需求，而它也有望成为荣威的下一个“爆款”车型。