理赔次数，这曾是车险价格的重要评定依据，而未来，在车险保费中扮演重要角色的将是“个人因素”。
6月16日，在北京保监局媒体通气会上，北京保监局产险处处长崔振海表示，北京将于6月25日完成车险新旧条款费率切换。
需要注意的是，北京新版费改条款中，在保留原来的无赔款优待及上年赔款记录系数（以下简称NCD系数）的基础上，引入了交通违法浮动系数。车主闯红灯、超速等违法行为将导致保险费率上浮，最高可上浮45%。
NCD系数保持不变
北京保监局表示，北京将统一使用行业最新版示范条款，在纯保费计算规则、附加费用率、自主核保系数、自主渠道系数等方面与全国保持一致，而NCD系数的取值范围在全国基础上有所延伸。
据悉，2010年1月1日，北京在全国率先实施商业车险费率浮动机制。车辆连续5年不出险，费率浮动系数最低为0.4，车辆一年出险8次及以上，费率浮动系数最高为3。
此次修改，商业车险保费继续保留4年、5年不出险车辆0.5、0.4的优惠系数，一年出险10次及以上车辆的费率浮动系数为3。“在车险商业车险费率浮动机制实施6年来，车主能切实感觉到费率浮动机制带来的益处。”崔振海称，在这次的车险费改中，并未调整NCD系数范围。
“就单纯从NCD系数而言，在这几年的实施中，出险2~6次的车辆车险，保费确实是有所上升的。不过，出险7~10次的车辆，车险保费却是呈现下降趋势的。”北京保险行业协会副秘书长李枫对《每日经济新闻(博客,微博)》记者表示，北京在车险费率改革上已经先于全国6年试点，无出险负率系数目前也是全国最低的。因此，北京版商业车险费改条款试点后，并不会对北京市现在的车险市场造成很大波动。
据悉，此次车险费改切换主要涉及41家保险公司。“目前已基本完成系统验收。”崔振海表示，6月24号晚将会完成系统切换，25号将按照新费率标准出单。
引入交通违法系数
需要注意的是，此次北京车险费率改革虽未调整NCD系数，却引入交通违法系数，将交通事故挂钩车险费率。
根据新规则，挂钩车险费率的交通违法行为主要有闯红灯、超速（未达50%）和超速（超过50%）。具体而言，闯红灯3次，保险费率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（未达50%）3次，保险费率上浮5%，直至最高上浮15%；超速（超过50%）1次及以上，保险费率上浮15%。
以闯红灯为例，车主累计闯红灯次数达到3次，则保险费率上浮5%，一次累计，闯红灯每增加一次，保费费率上浮5%。也就是说，车主闯红灯达到4次，保险费率上浮10%，闯红灯达到5次及以上，保险费率直接上浮15%。
需要注意的是，这三者同属于不同的测算范围，是可以进行叠加的，也就意味着，车主的交通违法系数最高可上浮45%。
至于为什么要先引入闯红灯和超速这些指标，崔振海表示，引入交通违法浮动系数是经过科学测算和厘定的，而闯红灯和超速是经测算被列入高风险范围的行为。因此，交通事故首先与这两项挂钩。这也符合国际惯例，扩大了交通违法因子在车险保费中的影响，有利于发挥保险作用，让车主养成良好的驾车习惯。“后期或会继续扩大范围，但也会在行业数据的基础上慢慢推行。”从改革试点地区情况看，改革后整体出险率从55%下降到了35%。
据了解，早在2011年3月，深圳便开始试点商业车险费率与交通违法记录挂钩机制，将有逆行倒退行驶、闯红灯、超速、无证驾驶、肇事逃逸等违法行为与保费挂钩。北京保监局相关人士也表示，该机制实施一年后，不仅为深圳车主节省支出近10亿元的保费，还提升了市民的安全驾驶意识，深圳地区交通事故起数同比下降8.03%，同时，深圳机动车辆出险频率同比下降了15.6%。
“从深圳实施的情况来看，保费整体上浮不大。”北京保监局相关人士介绍，引入交通违法系数不会影响到保费的规模和车主的利益，其最终目的还是为了培养车主的良好驾驶习惯。