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财经365视界:共享充电宝笑到了最后(2)

2019-09-09 21:13  来源:财经365 作者:崔恒宇 钟微 本篇文章有字,看完大约需要 分钟的时间

来源:财经365


开疆拓土之痛


直到现在,对于共享充电宝行业的开拓,还让任牧历历在目。


2019年8月6日,刚好是来电科技成立5周年的日子,而复盘开辟共享充电宝赛道,任牧告诉锌财经,“2013年12月24日,从这一天开始,来电已经开始组织团队去进行封闭式研发,那个时候行业里没有任何可以借鉴的逻辑。”


来电的底气来自两方面:其一,创始人袁炳松有着十多年的充电宝生产制造经验;其二,他们笃定充电宝只是载体,大家对于载体的需求并不是独占性的,共享充电宝解决的是人们应急充电和移动充电的需求。


来电明确的是:充电宝会从售卖转向租借。但是共享充电宝的设备应该长成什么样子?租借的底层逻辑应该是怎样的?没有人知道。


2013年平安夜后,来电的团队在广州租了一个民房的5楼用来研发设备,封闭式的开发场景下,至今让任牧印象深刻的是,来电为每只充电宝设计了一盏舱门灯,当他们在深夜里关着门做测试的时候,各种蓝色的舱门灯在屋里闪烁,邻居甚至崩溃到报警。


然而就在这间民房中,来电发明了吸纳式的模组,充电宝通过这个模组可以吸进去、吐出来。基于这个模组,再展开从1到N的硬件研发。


任牧说,“共享充电宝行业里面,本身是一个硬件互联网。硬件是1,其他所有的一切都是在后面,如果硬件不靠谱,那意味着共享充电宝这件事情本身是不成立的。”


事实上,拓荒,从不同的层面考验着这家企业的耐力。


2014年10月,来电的第一代设备面世,“当时生产了100多台,但使用不长时间便全部作废。”任牧把这个过程称之为“交学费”。


彼时的充电宝行业,所有的想象只能基于市面上卖的充电宝,例如,需要一根外部的充电线去连接手机和充电宝。然而,充电宝的形态和舱道的形状是唯一匹配的,充电宝的变化则意味着整个的舱道模组全部要发生变化。


直到2015年4月,反复打磨之后,来电的设备才正式推向市场,中间经历了一年零四个月。


硬件之外,租借流程如何设计?如何解决押金的收取问题?来电从一开始就意识到:押金是阻碍共享充电宝发展的一个关键因素。


在任牧看来,中国人交押金的概念是被共享单车培育起来的,但是2015年还没有共享单车。从充电宝来看,是一块钱一块钱地去收取费用的,让用户在借充电宝之前先付一百块钱押金,难度不小。


“我们希望降低整个行业的用户使用门槛,押金一定是门槛。” 任牧告诉锌财经。但是2015年1月5日,央行采正式发布《关于做好个人征信业务准备工作的通知》,1月28日,芝麻信用分正式上线,但信用免押用于租借共享充电宝的时机还并未到来。


免押起跑线上的“缠斗”


在共享行业,押金是绕不开的话题。


免押意味着数百万、甚至数亿用户可以直接享受租赁服务,不仅降低了用户心理门槛,也降低了共享行业初期的获客难度。


正是因此,来电科技成为共享充电宝行业最早的免押拓荒者。当时芝麻信用的BD溪木回忆,双方的合作是“一拍即合”。


他们在深圳方特游乐场看到了来电的共享充电宝,初步沟通后,当时来电的CTO罗昌明直接带队去了杭州,和芝麻信用共同开发信用免押的底层代码。


2016年10月,来电科技与“芝麻信用”正式达成战略合作,推出了全国第一个芝麻信用免押租借的服务项目。


背后还有一个来自“芝麻信用”的小插曲。


2016年6月,彼时的芝麻信用还并未关注到深圳的来电科技,也并未找到一家做共享充电宝的企业,却内部采购了一大批充电宝和雨伞,在线下布点,希望“芝麻信用”的信用体系可以覆盖到更多日常生活场景中。


最早,“芝麻信用”的充电宝和雨伞铺设在了位于上海和天津的麦当劳,并由相关服务人员配合扫码静态二维码,进一步实现租借。


直到共享充电宝行业度过了萌芽期,走到了2016年的兴起阶段,来电科技率先走上信用免押,奠定了共享充电宝行业的一个服务标准,两三个月后,云充吧接入芝麻信用,2017年,街电、怪兽充电陆续接入。


“最多的时候,有近100家共享充电宝企业接入芝麻信用。” 芝麻信用充电宝行业运营负责人杉沐告诉锌财经。信用分门槛也从最开始的650分降到600分,再降到550分。


是否接入“芝麻信用”,实质上是一场获客与盈利的权衡。溪木回忆,相比来电的一拍即合,他们与街电的沟通时间比较久,前后历时半年。“他们觉得信用免押这个项目很好,但押金确实对他们来说是一个相对成熟的商业模式。”


街电CEO原源是阿里影业前高管,当时他作为离职员工代表参加阿里十八周年活动,遇到了蚂蚁金服CEO井贤栋,详细聊了聊,这才选择了合作。


接入信用免押后,订单量和用户量都明显上升,这对共享充电宝企业而言有着巨大吸引力。李晨提到,“免押金这个动作给我们公司提升了30%的一个用户转换,也就是说缴纳押金这个动作,会影响三成用户转换。” 


根据每个节点的数据,李晨告诉锌财经,交押金的环节会造成客户的中途退出。对此,他们还曾做过微信端押金自动退还的设计,用户在租借充电宝的环节中,勾选押金自动退,完成使用后,平台只会收取2元、3元的租赁费用。


目前,各头部共享充电宝公司基本实现了微信和支付宝两端全免押,打消用户对“押金被企业占用”的顾虑,然后促进转化,提升用户体验。


根据Trustdata数据,2019年共享充电信用免押金订单占比95.4%,共享充电用户的履约率达到了99.6%,近0.4%的用户逾期。此外,2019年共享充电设备其用户入口主要为支付宝,占据66.8%,其次则为微信,占据33.2%。

共享充电宝


在任牧看来,信用免押是共享充电宝的基础设施,类似于水电煤的存在,信用免押和共享充电宝,是一个相伴相生的状态。


然而,基于信用免押的共同起跑线,共享充电宝之战还面临着更多的变数。从目前第一梯队的4家来看,任牧认为依然是一个“缠斗”的状态,“真正的突围是在市场上获得一个绝对数量的领先身位,目前来看,我觉得大家谁都没有突围,至少从四强的竞争当中,谁都没有突围。” 


这个市场还没有绝对的老大,这是共享充电宝第一梯队玩家的共识。任牧相信,这个行业有机会做到一天2000-3000万单,全年500亿以上的市场营收,而这需要3年左右的奔跑周期。更多资讯,关注财经365股票或搜“财经365网”看财经深度爆文!

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