财经365（www.caijing365.com）讯：近日，乘联会公布数据，6月狭义乘用车零售达176.6万台，同比增长4.9%，然而两天后，中汽协发布乘用车售出172.8万辆，同比下降7.8%，都是6月份汽车销售数据，一个是同比增长，一个是同比下滑，究竟哪一个数据更加真实？矛盾的背后又折射出哪些现状？
不只是深圳，全国10多个省市都在今年7月1日实施国六标准，国五车型纷纷迎来一波优惠促销潮，导致6月份汽车销量增长迅速。此外，为了促进汽车消费，今年5月28日，《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，6月2日下午，深圳市交通运输局发布通告，将从6月份起，在每年原定8万个车牌指标配额基础上，2019 年至2020年每年各增加投放普通小汽车增量指标4万个。
在各种利好因素的刺激下，6月份汽车销量数据有所好转。7月8日，乘联会率先公布最新销量数据，6月狭义乘用车零售达176.6万辆，同比增长4.9%，出现了时隔12个月后的首次同比正增长。然而两天后，中汽协也发布了一组数据，乘用车市场则售出172.8万辆，同比下降7.8%，同样是6月份，为何两个协会之间数据会一个同比增长，一个同比下滑呢？
业内人士指出，之所以出现数据打架，主要原因在于在国六标准实施之前，经销商需要消化国五标准车型的库存，因此6月份销售端促销力度十分大，同时在国五标准转国六标准的过程中，厂家相关车型的储备并不是很充分，导致整个生产批发都是属于偏低的一个状态。
业内人士表示，国五转国六会让整个行业格局更加集中，从技术改造升级上来看，目前合资品牌和一线自主品牌都已经切换过来，而一些二线自主品牌目前还并没有切换到国六的成熟水平。相对于一线的主机厂来说，国五升国六对于包括发动机的改造，尾气处理这边增加的成本，大致是在2500元到4000元不等，对于一些弱势的，已经没有资金去投入进行研发的这些，二线自主品牌来说，其实他们压力是比较大的。
根据吉利汽车发布的数据，今年6月，吉利汽车销量为9.08万辆，同比下降约29%；1月到6月累计销量为65.17万辆，同比下降约15%。江淮汽车今年上半年的表现同样不理想，累计销量为23.52万辆，同比减少6.78%。其中，乘用车中MPV车型下滑最为明显，上半年累计销量2.07万辆，同比下滑39.60%；数据显示，上汽集团乘用车1月到6月累计销量31.17万辆，同比减少了13.18%；东风汽车方面，东风柳汽乘用车今年上半年销量为5.30万辆，同比下滑28.13%。
