据报道，锂研究公布的数据显示，动力电池行业集中度越来越高，部分厂商掉出前20排名，市场洗牌加剧。其中，宁德时代一季度动力锂电池装机量占半壁江山，远超排名第二、第三的比亚迪和国轩高科。而3月装机量数据显示，前五名企业合计占比84.78%，去年各月前五名企业合计占比都在76%以下，今年前三个月占到78%以上，锂电池行业市场集中度越来越高。
新能源车步入正轨日益临近,动力电池作为产业链中壁垒最高、成本占比最大的环节,将与整个行业共存共荣。凭借客户优势、成本优势以及技术优势,CATL(宁德时代)有望拿下国内动力电池市场的半壁江山,甚至在争夺国际市场份额中扮演举足轻重的角色,成为新能源车产业崛起的最大受益者。从确定性的角度看,CATL无疑是最好的一个标的,上市后的募集资金将进一步夯实其统治力。唯一遗憾的是CATL家喻户晓,此番独角兽上市后预计短期难有好的买入时点。考虑到CATL的成长还将带动其原材料和设备供应商的发展,不妨沿着供应链进行投资机会的挖掘。据分析,正极材料、结构件以及设备这三个环节最受益于CATL的壮大,受益企业将包括杉杉股份、长园集团、科达利、璞泰来、天赐材料以及江苏国泰等。
新能源汽车发展，动力电池是核心，这几乎已经在新能源汽车行业达成了共识。在新能源发展如火如荼的当下，动力电池的发展也成为业内讨论的核心。
“两头挤”变为一家独大
宁德时代市场份额的持续增长对其他企业造成了挤压。以比亚迪为例，虽然其电池业务早于宁德时代，但它的闭环供应模式反而让后者迅速占领市场，在2017年被宁德时代超越。
宁德时代去年降低动力电池价格抢占市场，使其动力电池系统的销售均价同比下降三成，下降幅度为近3年之最。宁德时代彼时认为，销售均价下降，主要是受近年来动力电池产能提升较快及新能源汽车补贴政策调整影响。
为了应对这种激烈的市场竞争情况，比亚迪闭环的动力电池供应链体系已经逐步开放，比亚迪首度给出动力电池独立上市时间表。3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晞在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022~2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市。
而且，比亚迪的动力电池外销业务已经开始启动。工信部4月13日的公告公示，东风汽车的一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘分别搭载了比亚迪所产的磷酸铁锂电池。东风汽车15款纯电动厢式运输车和19款纯电动载货汽车底盘中，分别有一款由比亚迪提供电池。
比亚迪相关工作人员向《每日经济新闻》记者表示，未来对外销售的将不仅是磷酸铁锂电池，三元锂电池也会对外供应。不过，该工作人员称，比亚迪对外合作的具体进展还不清楚。
“世界如此之新，一切尚未命名”，非常贴切地形容了如今的新能源动力电池产业。在新能源汽车发展的大方向下，动力电池的快速成长迫在眉睫。而如此庞大的工程，唯有政府高层、新能源上下游企业的共同努力，方能最快地收获成效。
