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生鲜电商“难”?杨贵妃荔枝怎么送的?

2019-12-18 08:44  来源:财经365 本篇文章有字,看完大约需要 分钟的时间

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财经365(www.caijing365.com)12月18日讯:啥是生鲜电商?就是生鲜+快递啊!“生鲜+快递”有成功案例吗?有,历史上最早的“生鲜+快递”就是杨贵妃吃荔枝。

生鲜电商“难”?杨贵妃荔枝怎么送的?

两广运到长安的荔枝,那距离可是好几千公里,怎么解决这个保鲜问题呢?最早的办法说是打蜡,在荔枝的表面涂上厚厚的一层蜡,把它和空气进行隔离,以保证食材的新鲜。后来又想了个办法,把处理过的荔枝放进竹筒里,进一步密闭空气。但是这些办法都不够完美,最后用的终极大招是直接把荔枝树挖出来装进木桶里,然后边浇水边运,送到长安摘下来还是新鲜的。


最重要的,他们找到了一条近路,用了产地四川的荔枝,运到长安,距离从几千公里缩小到只有800公里,于是运送的成本和保鲜的难度大为降低。


所以,生鲜之难,不在生鲜,而在快递。快递之难,难在成本。


首先,是损耗成本,生鲜的损耗率平均在5-10%。100吨的蔬菜可以轻易地产生20吨的垃圾,还不算水分的蒸发,菜叶的破损等。这些损耗成本,直接导致生鲜产品的价格会比较贵。


其次是运输成本。大家都在绞尽脑汁希望能够就地解决,减少运输距离。古代的聪明人不是没去想办法,他们希望能在长安周边把荔枝种出来,可是臣妾办不到啊!就好比东北老铁想吃小龙虾,说咱能不能就在东北搞个水塘养。结果发现同样做不到,小龙虾必须在南方养殖,尤其是湖北特定的水田里。当地的出塘价格大概几块钱,但是一次分销运到武汉的采购中转中心加价一次,二次分销再运到北方的大型中转中心,再到零售商......距离越远,分销环节越多,成本越高,而且还有油钱。

快递

最后,运输性价比低。比如说,传统的快递产品,如图书、服装,因为价值相对较高,体积相对较小,运输起来是可以打包合并的。即使长距离运输,合并之后都是固定成本,平均运输成本占货物的价值很低,有时候商家就给你爽快包邮了。但是对于蔬菜这种一斤几块钱的东西,保鲜又困难,长距离运输极其不划算。最后的解决方法基本上都只有当地产、当地销。


举个例子,最古老的生鲜生意其实是菜场生意,这种人类最古老的生意到今天也没被颠覆,它依然还是存在的。为什么呢?菜场的本质其实是个熟人生意,大爷大妈遛弯路过,和摊贩老板聊上几句,80%的菜场做的都是熟人生意,而且菜场往往距离社区和居民中心非常的近。因为都是熟客,所以在摊贩的脑子里,其实是装有“大数据”的,每天选哪些品?进多少菜不会有存货?这些数据,刚刚创业的小生鲜电商们就不具备。


而且,菜场是没有运输成本的,都是用户上门自购。可是生鲜电商要处理的,是不确定的、分布可能极为分散的订单,这都增加了维护和派送的成本。


最后做个总结,凡是投资圈和资本圈里热炒起来的风口,往往都很难做。为什么呢?因为这都是和你来竞争的啊,需求没起来,但供给一大堆,这种生意谁做谁赔钱。


中国的生鲜生意之所以火爆起来,是因为投资人们看到,服装电商渗透率有30%,而现在生鲜电商渗透率才1%!只要拿下10%到线上,这是多大的市场啊!于是,用户还没着急,投资人先投了一大堆。生意本身就难做,同行们再相互竞争,就越做越难。


而在美国,生鲜超市不是由投资人主导的,是由于人们的生活水平和生活理念到了一定阶段之后,有机食品的概念在大众中普及,当地生鲜超市主要是卖有机食品,是需求在先,供给在后。


那么在中国,生鲜的需求到底有没有呢?肯定是有的,但是这个需求,社区菜场,小区的超市生鲜区,满足日常需求基本没有问题。


更重要的是,生鲜,只是通向我们味蕾的手段。本质上人们需要的不是生鲜,而是品质可靠的饮食,如果餐厅和外卖已经把这件事做到足够好,那么送菜上门,是不是真的很有必要?如果真的忙到没空买菜,需要送菜上门,那这种需求,直接叫外卖岂不是更好?


目前可见的,生鲜电商的最佳策略,是产地直销拼团模式。在销售一端,巨额的订单合并同类项,给到前端生产者一个大单,然后产地农民有钱赚,单子足够大,有规模,摊薄损耗和运输成本,就能给到消费者一个便宜的价格,达到多方得利的效果。即使坏了一半,但是价格足够低,最后还是划算的。


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