上海自行车协会秘书长郭建荣对澎湃新闻记者进一步说，不能把电动自行车一棍子打死，共享电助力自行车，是优于共享自行车的，是应该发展的。我们是完全符合国标的。采访过程中，享骑电单车，闪骑电单车，7号电单车的相关负责人均向澎湃新闻表示，电动车事故往往是速度更快的超标车造成。通过共享电动车来取代大部分超标车，带给城市管理者的也是好处大于坏处。
市面上看到的电动车，或者老百姓使用的，大部分都是不合规的，并没有严格按照规范生产，但我们严格按照标准走，有脚踏板，时速控制在20公里以下。上海享骑电单车联合创始人黄奇告诉记者，享骑从2015年至今经过两年的发展，已经在上海投放了近7万辆共享电动自行车，且所有车辆都按政府要求上牌，我们的电池是统一充电，统一由运维人员更换，不存在充电起火的安全隐患。
而且我们从去年9月以来就坚持使用电子围栏，所有享骑的电单车只能在规定的区域还车，也不存在乱停放的问题。黄奇说。一般共享单车或市民私人的自行车，时速约为12-15km/h。相比之下，7号电单车的最高时速只比自行车快20%-30%，远低于私人超标的电动车，所以不存在超速引发的安全风险。进驻了北京，深圳，南京市场的7号电单车方面也透露， 公司指定停车点的实际运营效果较为理想，投放的电动自行车在南京和深圳的违停比例一直低于1%，而北京的违停比例约为3%。
闪骑电单车创始人夏涛告诉澎湃新闻记者。2016年底创立的闪骑虽还未大规模投放，已于去年12月获得500万元天使轮融资。夏涛说，即使是禁止或者不发展共享电动自行车，仍然会有大量传统电动车厂家或者门店，继续采用租赁或月包的形式来做。甚至，门店可能还用超标车来租赁，潜在风险更大。
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