乐视的铺子越来越大，贾跃亭和他的乐视慢慢走上穷途末路，以至于“崩塌”，这其中除了贾跃亭性格使然以外，还有一点，就是他为乐视设计的生态发展模式。生态有两种，一种是“有边界生态”，一种是“无边界生态”。乐视的生态模式属于典型的“无边界生态”，这种模式的最大特点就是摊子越铺越大，直至大到“失控为止”。为什么作为创业者的贾跃亭毫不在乎个人信誉，力致于造车？
贾跃亭的“讲故事”，或只为成就FF91？
乐视网，从一家不入流的视频网站到急速建构七大生态系统，贾跃亭观念的变化和这几年“互联网”概念在资本市场备受追捧息息相关。如果按照老路子乐视网根本不可能有这么大的发展，恰逢其时，“生态”的概念因为小米雷军的推崇而走俏，而贾跃亭顺势接过这一棒。既然是生态，当然不能只有一个乐视网，于是，乐视七大子生态便应运而生。
从事实来讲，乐视铺得足够大，就需要足够多的钱；但是乐视七大体系基本都是不赚钱的，怎么办？没错，乐视网！资本市场有两大动力引擎，一是基于现实的经营业绩，二是基于未来的市场预期。在资本市场表现是否好，很大程度上归咎于现实经营业绩；如果没有可以用来夸耀的业绩呢？那你就只能——讲故事。
在2016年11月份之前，乐视各大体系高频度、高姿态地召开各种豪华发布会。据不完全统计，乐视体系几乎每周都有大型发布会，而每个发布会地花费动辄几百万甚至上千万。而最终目的却只有一个：用故事刺激股价持续上冲。在贾跃亭看来，只要乐视网股价持续走高，股票就能值更多钱，就可以套更多钱，然后拿这些钱架构更加庞大的乐视生态出来，让乐视的故事循环讲下去，汽车生态也会得以实现。
这就是贾跃亭的逻辑：只要人们相信那套“生态”说辞，就有人追逐乐视网股价；只有乐视网一直受人追捧，就可以从资本市场拿回更多钱用于架构更加庞大的乐视生态；只要生态不断扩容，就有更多故事可讲；只要有故事可讲，不愁乐视网股价不上冲……就这样一种循环，
而纵观贾跃亭的七大生态，唯一还活着的就是汽车，可以这么说，成也汽车，败也汽车！
3.64亿拍下广州南沙601亩造车用地，归国造车提速？
4月8日，广州市公共资源交易中心官网显示，睿驰智能汽车（广州）有限公司（以下简称“睿驰智能汽车”）以3.641亿元（36410万元）的价格在线拍得广州市南沙区万顷沙保税港区的制造业用地，该地块总面积约40.1万平方米（约601亩），出让年限为50年，属于二级工业用地。
当然睿驰汽车值得一说，商登记资料显示，睿驰智能汽车(广州)有限公司成立于2018年2月12日，注册地位于广州市南沙区海滨路171号9楼，注册资本3亿美元，经营范围包括货物进出口、汽车销售等。睿驰汽车的全资控制股东系注册在香港的SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED，曾用中文名叫法法汽车生态（香港）有限公司，而FF香港是FF中国的控股股东，持股95%，因此睿驰汽车与FF中国是兄弟公司，同样受控于FF香港。
而且按照竞拍要求，在竞得土地之后一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，24个月内建成投产，投资强度为不低于8274元/平方米；另外根据国家规定，睿驰汽车须在项目开工后五个季度内取得纯电动汽车准入的项目核准。这意味着贾跃亭“归国造车”的进度条要加快了？
其实关于贾跃亭，关于乐视汽车，关于法拉第未来，在众人看来，四个字“扑朔迷离”，自去年贾跃亭7月份前往美国，国内的乐视汽车业一度旋入停顿，但从春节起，贾跃亭大有卷土从来之势，先是春节期间宣布获得了15亿美元的融资，现在法拉第未来控股的睿驰汽车拍得了广州保税港区的601亩造车用地，基本上就是为FF在中国免税区建厂做准备，但是FF汽车究竟能不能成为贾跃亭的救命稻草？
FF91采用纯电动力系统，最大功率1050马力，峰值扭矩超过1800牛·米，采用130kWh电池容量的电池组，最大续航里程700公里（NEDC），0-96km/h的加速时间为2.39秒。法拉第未来首款量产电动SUV FF91有望最快于今年8月正式投产，国内售价预计超过200万元，用户可以先交5万元订金预约FF91，首批量产车预计到2018年年底交付，但现在问题是，FF91是能否顺利量产？而量产后，消费者是否会买单？
FF91定位为豪华电动车，在美国的售价为25万美元左右，国内的价格将超过200万元。目前，国内新能源车企以及互联网跨界造车者，瞄准的领域多是入门级的电动车，但FF91 200万元的售价直接指向超豪华级别，想成为新能源汽车领域的宾利和劳斯莱斯？对于贾跃亭来说，造车承载着他们拿回投资的梦想。而就睿驰拿地一事来说，究竟是贾跃亭要干一场大事？亦或，又是一场欲盖弥彰？
