王卫一直信佛，但这不意味着顺丰不喜征战。这一次，顺丰又走在了国内几大快递公司的前面。
2月23日，总投资372.6亿元的湖北鄂州民用机场，也就是所谓的“顺丰机场”获国务院、中央军委正式发函批复，顺丰控股也就成为国内第一个也是目前唯一拥有自己机场的快递公司。
早在2009年，顺丰就成立了航空公司，自2015年开始，顺丰谋划在湖北鄂州建设枢纽机场。顺丰自己也很清楚，机场如果只空运顺丰的快递，显然难以支撑，顺丰控股去年12月发布的公告显示，按照顺丰控股的预计，顺丰机场建成后将成为亚太区第一、全球第四的专业货运枢纽，顺丰控股将以该枢纽为核心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。为巩固公司在中高端快递市场竞争力，形成强大的战略基础底盘。
除了在建造机场上领先，顺丰的营收净利也让它在竞争对手中间风光无限。国内五大上市快递企业2017年三季度财报已尽数出炉，单从营收净利来看，尽管几大快递公司均保持了增长，但顺丰已遥遥领先于“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）。2017年第三季度，顺丰控股实现营业收入176.65亿元，实现归属于上市公司股东的净利润17.62亿元，17.62亿元的净利润已接近其他四家盈利总额。
但与全球快递企业巨头相比，顺丰还是差得远。
同样是2017年第三季度，世界上最大的快递承运商与包裹递送公司联合包裹(UPS)，净利润达到12.6亿美元，上一年同期为12.7亿美元，收入上升7%至159.8亿美元。
而在建造机场上，也早有全球物流巨头珠玉在前。1973年，美国联邦快递将公司整体迁入孟菲斯，并将孟菲斯当作其货运集散系统的枢纽中心后，就从一个接近破产的货运公司成长成为全球快递龙头企业，而孟菲斯也从一个美国中部小城成为世界上最大的货运枢纽城市之一。
顺丰当然不愿只在国内称雄，在2017年2月登陆A股后，顺丰的企图就更为明显了一些。
上市至今，顺丰控股购买了5架大型全货机，一架为波音767，其余4架均为波音757，至此机队总规模已达到42架。此外，顺丰还在2017年12月购买了2架巨无霸波音747货机，目前尚未投入运营。
不过这样的数量与国际物流相比，还是不在一个量级。联邦快递机队飞机数量高达643架， UPS的机队也达到了236架的规模，均是顺丰的几倍。
除了买飞机，重头戏当然还是机场。
快递公司成立航空公司，承担的是货物承运人的角色。一旦建成机场之后，则更像是运营方，承担的是管理者的角色，不仅可以向其他快递公司收费，还可以通过多种交通方式联运的方式拓展更多的业务，甚至是在土地上大做文章。
在向巨头看齐的路上，顺丰还抱上了巨头的大腿。
5月，顺丰控股发布公告称，公司与UPS将在香港成立合资公司。目前，合资公司的成立正在等待有关监管部门的批准。合资企业将经营推广和开发联合品牌的国际快递服务，助力顺丰和UPS提供更具竞争里的国际贸易物流产品，聚焦B2B和B2C客户的跨境贸易，拓展全球市场，为客户提供更多样化的选择和更优质的服务。
想做巨头，只做物流是不够的。与拥有美国本土金融业务牌照的UPS一样，顺丰的触手也已伸到了金融领域。
事实上，顺丰很早就开始布局金融业务，早在2011年，顺丰就拿到了第三方支付牌照，此后又注册了顺丰银行的域名，目前，顺丰已将保理、融资租赁、小额贷款牌照收入囊中。不过，在顺丰在金融领域的布局一直都显得十分低调，更很少大肆宣扬。以其推出的信贷产品“顺手贷”为例，“顺手贷”采取“白名单”邀请制获客，主要服务顺丰三线员工，即顺丰总部及各地区职能部门的员工。日利率为0.025%，借款周期是6-36个月。
目前顺丰金融的发展思路，主要还是基于主业形成的资源来为金融提供场景和风控等方面的支持。与阿里、京东相比，顺丰尚未将发展金融提升至战略高度，金融依然是其物流主业的辅助。向着中国的UPS迈进，顺丰尚需一些时日。
