财经365（www.caijing365.com）6月2日讯：我国目前3.3亿辆汽车保有量，每天，都有大量的机动车报废回收。
例如，今年的前3个月，我国报废机动车回收量为48.4万辆，与2018年相比，同比增长22.1%。这些报废车是按多少钱回收的呢？
按以往规定，就是参照废旧金属市场价论斤卖。6月1日，新的《报废机动车回收管理办法》正式实施，新办法规定，报废车回收价，由市场主体自主协商定价。
告别废品价 报废车将“一车一价”
杨友山是一所驾校的负责人，眼下正有一批教练车需要报废。听说报废机动车新规即将实施、回收价格可能提高，他来到一家汽车解体厂进行咨询。
北方驾校副校长 杨友山：我是驾校的，来咨询一下旧车报废的新政策，有什么优惠、承诺？
北京市汽车解体厂有限公司工作人员 褚明：有可能我们的收车价格，给予您的残值价钱，比原来要提高了，原来是按吨来回收的，现在允许我们把这些总成，按零配件销售给再制造的企业，这个价钱会相应提高。
以前报废机动车的价格与废金属价格挂钩，正规汽车拆解企业的收购价格长期低于非法拆解的回收价格，部分报废机动车流向非法拆解渠道，对环境保护、交通安全等造成危害。
专家表示，新政实施后，回收价格的市场化将有效调动机动车所有人报废机动车的积极性。
商务部市场建设司副巡视员 胡剑萍：车况比较好的话，可以卖一个比较好的价格，鼓励消费者去淘汰他的车辆，更新他的车辆。 工作人员表示，报废机动车管理新规的实施，并非意味着所有报废机动车的回收价格，都会立刻大幅度上涨。
而是依据汽车的驾驶年限、零部件的损耗情况以及车型的市场保有量、汽车回用件再次出售的市场预期等因素综合决定。
报废机动车“五大总成”解禁
在新修订的《报废机动车回收管理办法》中，还有一个亮点，就是放开了报废机动车“五大总成”的再制造。
“五大总成”，一般指的是发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。新政策的开启，将为汽车拆解、回收行业带来哪些影响和改变呢？
在过去，报废机动车进入工厂后，首先会进行电瓶拆除、安全气囊爆破和剩余油液抽取等环节的预处理工序，之后人工去除内饰、轮胎、座椅等非金属零部件。
最后，包括“五大总成”在内的金属部件将全部通过氧气焊割或拆解机的方式进行破坏性拆解，然后作为废金属分类处理。
在新政实施之后，对于“五大总成”可以回收、利用的报废机动车，将进行更为精细化的保护性拆解。
业内人士告诉记者，“五大总成”是决定汽车性能的核心零部件，也是汽车零部件中经济附加值最高的部分。送往拆解厂的报废机动车，“五大总成”可供循环利用的比例大概在40%左右。
目前市场上的汽车品牌繁多，而同一品牌之下又有不同系列的产品，从规格多样、数量极多的五大总成中筛选出可以再制造的零部件，也需要细致的行业规则加以规范。
北京金属回收有限公司业务总监 孙东刚：从汽车拆解的回用件这个角度来看，需要标准的落地，还要符合流通的原则，还要服从符合质量原则的前提下，才能形成一个这样的标准，真正进入市场。
目前，报废机动车“五大总成”的再制造仍然处于起步阶段，相关的配套设施正在建设之中。专家表示，解禁报废机动车的“五大总成”有利于我国循环经济的发展。
中国汽车技术研究中心政研室副主任 黎宇科：如果流通渠道畅通的话，未来几年，可能一年将形成百亿的零部件销售规模。
