刚需的“结构性分化”
市场上呈现出来一个有意思的画面：房市车市均出现了“结构性分化”。
“金九银十”这个曾经属于“刚需”的节日，从去年开始楼市已经黯然无光，今年车市也风光不再。
乘联会最新数据显示，10月国内狭义乘用车销售195.0万辆，同比下降13.2%；今年1—10月狭义乘用车累计销售1812.8万辆，同比下降2.1%。至此，今年乘用车市场已连续5个月出现销量负增长。由此，2018年或也将成为中国车市26年以来首个销量负增长年度。
但今年车市、楼市里却不乏风光的身影。
从乘联会公布的销量数据来看，豪华车在10月份的零售量相比去年同期增长了7.4%，尤其是大部分豪华轿车车型都迎来了两位数的增幅。而面对日益重要的中国市场，销量分列前三名的德系三强奔驰、奥迪和宝马，也加快了其产品的国产化进程，大举进一步攻抢市场。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向90度解释称，这是消费升级和楼市挤压车市共同反应的结果，即普通百姓买房已经撬动了很大杠杆，更没钱买车，因此，一般乘用车表现欠佳。但富人有钱买房也有钱买车，因此，在富人买车消费下，豪车的市场销量很可观。
楼市似乎也出现了上述分化现象。
“我们总价800万的小户型项目只有几十套房源，但现在蓄客已经超过了1000人。”某楼盘负责人露出了满意笑容。
可想而知，北京市场上这样的“低总价”，绝不是普通“刚需”能买到的。
与此同时，今年第四季度，北京有个别“发证”项目的销售价格已经开始有所微涨，不少豪宅项目选择在四季度入市。
“作为一个有钱人，如今的限购限贷政策，都不叫事，豪宅永远属于稀缺，而且越来越稀缺，高端房源的保值增值也一直是最强的，所以大受欢迎也是自然趋势。”诸葛找房分析师陈雷与90度地产探讨时如是分析。
陈雷说，之前国家调控控制住了新高端楼盘开盘价，所以高端新开盘的少，供应少成交自然也少，现在一是价格稍有放松，二是高端产品的开发商预计短期内政策不会放开，迫于经营压力，需要加快开盘速度，抢占市场。导致现在高端市场繁荣。
车市、房市现象说明了一个共同道理：市场对富人的影响微乎其微，背锅的永远是底层的刚需！