日前，有消息称，比亚迪有意收购Alpine车队股份，并有意接手雷诺位于法国的引擎工厂。对此，《每日经济新闻》记者向比亚迪方面进行求证，对方仅回复称：“暂无消息可透露”。
不过，比亚迪集团执行副总裁李柯在2026北京车展上曾对外承认，比亚迪正就进军F1展开实质性洽谈，已与F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利会面，双方“始终保持密切往来与持续沟通”。
根据公开信息，Alpine车队目前由雷诺集团持有76%的股份，私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正积极寻找股份受让方，其持股协议规定满三年方可转让，该禁售期将于2026年9月届满，届时相关股权将进入可交易窗口期。
记者了解到，约有三到四位潜在买家有意收购Otro Capital所持有的Alpine股份。而这支车队已宣布退出世界耐力锦标赛(WEC)，并从2026年起放弃自研发动机，改购梅赛德斯动力单元。
业内分析认为，比亚迪入局F1最大优势在于其混动电驱技术。2026版F1动力单元规则恰好更强调混动系统，MGU-K(动能回收系统)功率从120kW提升至350kW，电机动力的输出占比达到约50%。对于自研电池、电机、电控全产业链的比亚迪而言，F1将成为与其核心业务高度相关的技术验证场。
国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆曾公开表达了对中国车企入局F1的欢迎，并表示在凯迪拉克车队加入后，来自中国的汽车制造商将是F1“下一个合乎逻辑的步骤”。
公开数据显示，2025年，比亚迪纯电车型销量正式超越特斯拉，全年交付超225万辆;海外销量首次突破100万辆，同比增长150%。
按照早期规划，比亚迪2026年将持续推进全球市场布局，海外年销目标为130万辆。不过，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在2026北京车展期间接受记者采访时透露，比亚迪今年的海外销量目标已提升至150万辆。
官方数据显示，今年前4个月，比亚迪海外市场累计销售超45万辆，已完成全年海外销量目标的30%。“出口是比亚迪汽车发展的一个重要方向，尤其是在国内竞争激烈的当下。国外市场利润很高，这让比亚迪必须走出去。”日前，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在2026仰望商业研究院千人大会上坦言。
尽管比亚迪在海外市场表现不错，但其在欧洲、澳洲等成熟市场的品牌认知度仍有待提升。而F1赛事正是被誉为全世界汽车品牌最好的“镀金炉”之一，其所独有的高技术门槛和高关注度特性，恰好能为比亚迪提供“技术背书”平台，帮助其快速提升品牌形象，打开欧美主流市场。公开数据显示，阿斯顿·马丁重返F1以来，其品牌在25~35岁人群中的搜索量激增，高性能车款订单中超60%来自首次接触品牌的新客户。
不过，“镀金”的成本并不低。据测算，从零组建并运营一支F1车队，单赛季成本约5亿美元。
除收购Alpine车队的少数股权，比亚迪还被传出有收购雷诺集团在法国引擎工厂的计划。
在此之前，有消息称，比亚迪正在欧洲寻找可以接手的闲置汽车工厂，并已与Stellantis集团等多家欧洲车企接触，讨论收购或接管位于意大利等地的工厂。“比亚迪确实在与Stellantis集团等欧洲当地汽车制造商接触，讨论收购或接管意大利等地的工厂。”彼时，一位接近比亚迪的消息人士告诉记者。
记者从比亚迪内部人士处了解到，目前，比亚迪已形成泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工厂。其中，巴西乘用车工厂、泰国工厂、乌兹别克斯坦工厂均已投产。“未来，公司将继续完善海外产能布局，加速全球化进程。”比亚迪方面称。更多股票资讯，关注财经365！