根据克拉克森研究统计，2月5日至11日，进入亚丁湾地区的船舶运力以总吨计较去年12月上半月减少了71%。
欧盟各国外长将于19日在布鲁塞尔召开会议，正式开始一项红海护航行动。
根据央视新闻报道，这个行动计划将会持续一年，并且有可能继续延长时间。报道称，从正式启动到实际执行护航任务还需要几周时间。目前比利时、意大利、德国、法国等国家都计划派遣多艘军舰前往红海地区。
红海危机仍然在扩散。根据克拉克森研究的最新统计数据，从2月5日到11日的一周时间里，进入亚丁湾地区的船只运力总吨数较去年12月上半月减少了71%，下降幅度与前一周相当。
根据数据显示，本周集装箱船的运输量仍然非常有限(与去年12月上半月相比下降了89%)。虽然近几周来运费有所回落，但目前的运费仍然比红海危机发生前的水平高出2-3倍。根据克拉克森研究的统计数据，同期集装箱船的租金持续以温和的速度上涨，目前比去年12月上半月的水平高出了26%。
英国牛津经济研究院资深经济顾问桑德斯(Michael Saunders)接受第一财经记者采访时表示，自2023年11月中旬以来，全球海洋运输费用上涨了大约200%，其中亚洲到欧洲的海洋运输费用上涨了大约300%。桑德斯说：“欧洲商界的调查早期迹象表明，这种情况正在产生影响，生产计划受到干扰，交货时间延长，制造商的投入成本上涨。我们预计，如果这种成本增长持续，将在未来一年左右的时间内显著推高某些衡量通货膨胀的指标。”
成品油等贸易受影响最严重的领域是哪些?
根据央视新闻报道，德国于2月8日开始了黑森号护卫舰前往地中海的行程。比利时计划于3月27日派出一艘护卫舰前往地中海的任务。根据计划，欧盟舰队有权对商船进行保护和自卫，但不会主动攻击在也门的胡塞武装阵地。
作为苏伊士运河的出发地，红海是航运的关键路径。根据克拉克森研究的数据，每年大约有10%的海上贸易经过红海，其中运输集装箱的数量约占全球海洋集装箱贸易的20%。
当前红海危机无法短期解决，对全球贸易造成了不可忽视的影响。具体来看，根据克拉克森研究的统计数据显示，与去年12月上半月相比，油轮通行量下降了51%，同时散货船通行量也下滑了51%。
新的数据显示，最近一段时间油轮市场的趋势变得复杂。其中，从中东到欧洲的航线的运价仍然远高于去年12月初的水平。例如，LR2型成品油船的包干运费超过了700万美元。虽然相比1月底的900万美元稍有下降，但仍然高于去年12月上半月的350万美元水平。
自1月中旬以来，该地区已经没有液化天然气(LNG)运输船通过，液化石油气(LPG)运输船的流量下降了90%。尽管红海危机对液化气体船运输产生了显著影响，但对液化气体运输市场的运费和船舶租金的影响是有限的。与此同时，其他因素，如季节性因素等对于市场的影响更为显著，导致气体运输船的运费和租金大幅下跌。
根据克拉克森的研究数据显示，最近一周通过好望角的船舶运力比2023年12月上半月水平上升了60%(2024年1月下半月，经过好望角的船舶运力比去年12月上半月水平高出了62%)。目前大约有580艘集装箱船选择绕航。
消费品运输费用大幅上涨
根据克拉克森研究的数据，消费品运输成本出现了显著的增长，但尚未达到疫情时期的水平。
之所以造成这种情况，是因为对于大多数商品来说，海运运费的成本相对于商品本身的价格来说很小。例如，去年11月份，一双鞋从亚洲运往欧洲的运费成本约为0.19美元，而到2024年1月中旬增加到0.76美元，然后在2月中旬回落至0.66美元。相比之下，2022年初的疫情高峰期时，运费成本最高可超过1.9美元。
根据牛津经济研究院的估算，一个货柜的平均零售价值大约是30万美元。从2023年12月初以来，一个从亚洲到欧洲的货柜运输成本已经上涨了大约4000美元，这意味着如果所有成本都转嫁给消费者，货柜内货物的平均价格将上涨1.3%。
拿英国来说，亚洲的产品占其进口总量的24%，这相当于居民消费指数(CPI)的30%左右。因此，可以得出通胀率的直接增幅将保持在0.2%以下。
桑德斯对第一财经记者表示，目前粮食、能源和全球贸易品价格上涨对供应链造成的负面影响正在减少。然而，红海危机和相关航运成本的急剧增长正在带来新的供应冲击，如果这种情况持续下去，可能会在今年晚些时候给通胀带来新的上升压力。
在过去的三年里，由于多种原因，很多国家的通胀率出现了显著上升，通胀波动性也变得更加明显。最近，这些不利的冲击正在逐渐减弱，通货膨胀迅速下降。然而，他指出，红海危机可能会导致新的供应冲击。
他预测，如果通胀变得更不稳定，人们对实际物价波动的预期将变得更大。这样，各国央行可能会被迫采取紧缩货币政策来应对通胀上升的情况，即使这种上升是暂时性冲击引起的。这样做才能重新稳定人们的预期。更多股票资讯，关注财经365！