美国经济荒唐的贸易保护，似乎正在为以波音公司为代表的美国优势制造企业关上一扇门，这也是美国经济的一扇门。

盛产飞机而闻名世界的波音公司在4月4日美股盘前一度暴跌6%后，最终还是没能跳出悲观而收绿。华尔街敏锐的资本或已嗅出，以波音公司为代表的美国制造业和美国工业经济或即将遭受市场重创,甚至是迎接一场市场危机。

此刻的许多美国企业，亦如有着上百年历史的波音公司一样，心系着可能在未来失去一个世界级大客户-中国市场的伤。但更多的或是想尽一切办法，使美国收回贸易保护。我们注意到，根据此前中国商务部发布的对美加征关税商品清单第106项“空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器”赫然在列，大多数读者可能不知道的是，这一个空载重量范围几乎是涵盖了波音737这一系列的众多飞机机型。提起737系列机型，大家就不会陌生了，因为被广泛应用在中国民航领域。

值得一提的是，在过去20年间，波音737与空中客车A320各据山头，共同占据了全球75%的市场。中国是美国飞机第一大出口市场，中国每年从波音公司进口的客机占波音总出口的25%。有预测认为，中国将在2022年，超越美国成为全球第一大飞机市场。波音去年就曾表示，由于中国经济成长飞速，加上中产阶级旅游大增，因此提高了中国未来20年的飞机需求预测数量。去年9月，波音预测，中国在2036年前，将需要7240架新飞机，总值接近1.1万亿美元。

美国经济荒唐的贸易保护，似乎正在为以波音公司为代表的美国优势制造企业关上一扇门，这也是美国经济的一扇门。同时，也极有可能让多年以来，它的竞争对手-空中客车抢占更多市场份额。未来，这两大飞机制造商能否平分秋色，似乎还有待时间去验证。

商务部日前公布对美加征关税商品清单，将对原产于美国的、包括「空载重量超过15000公斤，但不超过45000公斤的飞机及其他航空器」在内的商品采取加征关税措施，税率为25%。

按照这一标准，空载重量范围覆盖了美国波音公司对中国出口的主要机型——波音737系列(737-700、737-800、737-900)和737 MAX 7。其中，737-600/-700--800/-900空载重量OEW介于36,378–44,677公斤，但新推出的737 MAX 8OEW则为45,070公斤，不在额外征税之列。除此之外，波音宽体产品进口均不受影响。

中国民航业正处于一个高速发展的黄金期，市场上对于飞机的需求十分旺盛。波音每年交付超过700架飞机，其中有80%都是交付给美国以外的市场，而中国是波音最大的单一市场。

数据显示，2017年，波音在华销售额接近120亿美元，占总营收比重达到13%。2013年以来，波音每生产4架飞机中就有一架是交付给中国的航空公司，其中每3架737就有一架交付给中国，中国市场对于波音的重要性不言而喻。

随即，波音公司在其官网发布一份有关“拟加征关税和航空航天对经济繁荣重要性”的声明。

2017年，波音位于浙江舟山的完成和交付中心开工，并且预计于2018年年底交付首架波音737。

如果波音被卷入中美之间的贸易战，那么其在海外唯一的工厂也可能会受到影响。一旦波音的产品在中国市场上受限，航空公司可能会被迫选择其竞争对手空客。从过去5年的数据来看，空客在中国的销量上略胜波音一筹，尤其是单通道飞机。

同时，有航空专家指出，特朗普贸易保护主义措施，将进一步刺激中国国产大飞机发展，也是完全有可能的。

该航空专家指出，随着中国大飞机的发展，中国航空产业实际上已经开始进入到国产大飞机时代，贸易摩擦虽然短期会带来危害，但无疑也是给了国产大飞机发展带来良好契机。

目前在窄体机市场中，最引人瞩目的国产飞机项目无疑是C919及ARJ21，它们的日渐成熟可以为市场布局提供些许助力，降低中国对于波音系的依赖。

另有消息称第一架C919单通道客机将于2021年交付使用，而截至今年3月6日，C919客机就已经获得国内外28个用户的800多架订单。

随着C919陆续投产，国产大飞机将在国内民航市场占据更加重要的位置。而在波音公司在华遭遇关税提高困境的前景下，未来C919大飞机甚至中俄研制的CR929宽体大飞机都将获得千载难逢的发展机遇。

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