2018年7月10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，该项目规划年产50万辆纯电动整车。
6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，特斯拉成为首家受益于新能源合资股比放开的外资车企。
通过上海建厂，特斯拉自身产能将得以提升，同时也给中国本土车企带来改变，对于消费者而言或许也是一件好事。
对于特斯拉自身的影响
众所周知，特斯拉是一家亏损的公司，根据特斯拉财报显示，2017年净亏损为6.75亿美元，2018年第一季度净亏损为7.85亿美元。为此，特斯拉首席执行官马斯克表示将削减9％的员工以保持公司盈利和可持续发展。
2017年，特斯拉在中国销售新车超过2万辆、占全球总额1/5，但是受中美贸易战影响，2018年7月6日之后，特斯拉宣布所有车型售价将全线上调，中国消费者预计难以承受，这意味着会对特斯拉造成巨大的负面影响。
通过此次在上海建厂，特斯拉将会获得一系列的好处：
长三角汽车零部件的供应商不少，有利于特斯拉在零件采购方面压低成本；
中国的劳动力相比美国而言是低廉的，这意味着特斯拉将会节约一定的人力成本，生产成本随之下降；
在华建厂，虽然还是要交25%的关税，但是相比与40%的关税，已经是大大的降低了，同时，在国内生产销售车辆还能减去之前昂贵的运输装载费和购置税等方面的成本，这会让特斯拉的利润变得十分的客观。
马斯克曾公开表示，在中国本地生产，可以让特斯拉电动汽车在中国的成本下降三分之一。
将给中国造车企业带来改变
众所周知，特斯拉的电动车在全球都享有盛名。它的先进技术和订制生产都成为了许多消费者追捧的对象。而现在，特斯拉进入全球最大的汽车市场、全球最大的新能源车市场，特斯拉凭借目前尚有竞争力的车型当然有较好的市场预期。
特斯拉是电动车的鼻祖，在特斯拉的示范效应下，中国兴起了一大批造车势力，如蔚来、威马、乐视汽车、小鹏汽车等，对于这些造车企业来说，要成功制造一辆车并不容易，资金成为互联网造车企业面临的第一道难关。正如李书福所说的：“没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的。”
除了交付首批汽车的蔚来之外，大多数造车企业更多的被质疑为PPT造车。
特斯拉销售的新能源汽车大多为高端产品，这意味着价格也是昂贵的，而随着特斯拉在中国上海建厂制造汽车，或许其价格有望降低至50万以内，这无疑会吸引更多的中国用户。
就拿特斯拉Model 3来说，特斯拉Model 3在美国零售价3.5万美元起，而国产后，特斯拉Model 3的起步价几乎能随便控制在30万元人民币以内，甚至还有媒体预计会在25万，如此价位，加上特斯拉的品牌效应，即便不考虑补贴，也可以预估到国产特斯拉Model 3在国内市场那相当可怕的收割能力。
与特斯拉相比较，国内电动车无论是品牌影响力、还是车辆本身的性能方面都存在不小的差距，唯一的价格优势也将荡然无存。加上2020年中国取消新能源汽车补贴，国际车企也会在新能源汽车市场发力，这些因素都会让互联网造车企业压力倍增。
但与此同时，特斯拉国产化其实从某种意义上来说也是对造车企业发展新能源车型的一种鞭策，有利于中国新能源汽车市场的优胜劣汰，进而整体提升行业的发展水平，利好整个产业。
对于“唱空”者的影响
特斯拉被唱空是司空见惯的事情，15年来，一直处于亏损状态的特斯拉能走到现在，几乎依赖于马斯克与资本的亲密关系。然而，连年亏损的状态、迟迟难见盈利的曙光、短期内难以解决的产能、产品问题，加上传统车企巨头的相继入场，马斯克与部分资本的关系开始从蜜里调油的状态中分离开来。
高盛分析师大卫-塔姆波里诺（David Tamberrino）曾预计，特斯拉的Model3实际发货量将为2.2万辆，高于他此前预计的1.9万辆，但仍然低于分析师平均预计的2.8万辆。他的估计来自于InsideEVs.com、GreenCarReports.com以及欧洲多个国家车辆登记处的数据，并在报告中重申了自己对特斯拉的“卖出”评级。
而随着6月30日，特斯拉完成周产5000辆model 3，特斯拉产能问题基本得到解决。现在特斯拉在中国上海建厂，建成之后除了解决产能问题之外，还将有望结束其长期的亏损状态，扭亏为盈。
这些对于唱空特斯拉的人而言，无疑是一个非常糟糕的消息！
对于消费者的影响
按现在的状态，Model 3像Model S一样，享受相关牌照政策，加上在国内建厂少去了一部分关税、运输费和购置税等，对于北上广深这样严格限制机动车购买的城市来说，Model3是个很好的选择，有不少人能咬咬牙买个30w左右的Model3。所以在限购城市，是有很大吸引力的。
总结
特斯拉进入中国，虽然可以预见会淘汰一大批不合格的企业，但是会加快优秀企业的成长，有利于中国电动汽车行业的发展，总体而言是利大于弊的！
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