德邦上市后，业务重点将在大件快递。德邦创始人崔维星表示，如何跟顺丰竞争是绕不过去的话题。

今天，德邦正式在上海证券交易所（上交所）挂牌上市，公司简称“德邦股份”，股票代码603056。德邦就此成为中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。

在此之前，德邦的竞争对手们，要么通过借壳的形式登陆A股，要么赴美上市，而作为国内最大的公路零担运输企业，德邦坚持选择在国内主板IPO，为此付出了近三年的时间。

德邦此次共发行10000万股，每股发行价4.84元，公司总股本96000万股，开盘价6.97元，涨幅44.1％。

德邦预计2017年全年公司营业收入为200亿-205亿元，较上年同比增长约18％-21％；归属母公司净利润为5.5亿-6亿元，较上年同比增长约46％-60％。

本次IPO之前，德邦创始人崔维星直接间接股份38.81%。在投资机构中，钟鼎创投进入最早，后来进入的包括红杉资本。

此次敲钟，除了德邦高管，崔维星还请来了公司的快递员庞剑军、司机韩小奎，以及客户代表——好百年家具创始人程怀宝。2016年马云第二次到访著名的“淘宝村”沙集镇东风村时，去的第一家企业就是好百年。

崔维星

会计出身，崔维星创业20年圆了上市梦

崔维星出生于1970年，今年48岁。他毕业于厦门大学会计系，1996年创立德邦。

招股书披露，1998年6月起，崔维星承包了南方航空老干部航空客货运处的业务。这大概是崔维星创业的真正起点。但据《中国企业家》报道，第一个月就亏了三万元，员工几乎走光。

2001年，德邦做起了公路快运，靠多年打拼成为零担物流的隐形冠军。2009年，崔维星在阿里巴巴集团主办的网商大会上获颁“全球十大网商”。

2013年11月，德邦杀入快递行业。崔维星承认，进入快递晚了。即使快递体量比顺丰小得多，他却经常提到这个竞争对手。

据说，崔维星是个细节控，他在公司推行细致、规范的管理。崔维星还是一个“华为控”，他说华为管理的核心是绩效考核、也就是说分钱机制，在绩效考核方面，华为可能做到了90分，德邦可能做到60分，“其余学习华为的公司，我没有见到做到50分的”。

创业20年，如今终于上市。他再次主动提到顺丰：“德邦是48岁的崔维星带着平均年龄35岁的高管在战斗，顺丰是48岁的王卫带着平均年龄49岁的高管在战斗，这就是两个公司的差别！”

仍会加大直营投入

德邦是当前国内最大的零担物流服务商。招股书显示，此次上市公开募集资金主要用于直营网点建设、零担运输车辆购置、快递车辆与设备购置以及信息一体化平台建设等项目。

在中国竞争激烈的零担物流市场，德邦一直算是比较另类的企业，比如公司最初的网点和店面都是自建，车辆也是自己买，在门店开设、店面环境、服务内容、运输管控、线路铺设等方面建立了严密的标准化体系。

2015年，德邦推出事业合伙人计划，主要是在网络暂未覆盖的三四线潜力区域上，开放快递以及部分区域的快运业务，作为直营网络的补充。

最近几年，德邦陆续在乡、村级别的基层网点开始大量外包，这与“三通一达”的加盟方式相似，德邦负责干线运输，加盟商承担运输末端站点的收发派件。

截至2017年9月30日，德邦及下属全资子公司在全国32个省、市、自治区的315个城市共拥有营业网点5243个(不含事业合伙人网点)，拥有各型运输车辆10528台(仅考虑长途车车头而不考虑半挂车的计算口径)，在北京、上海、广州、武汉、成都、郑州等各区域中心城市有127处分拨中心，进行24小时的货物运输服务。

上市对德邦而言是一个好契机。

德邦股份董秘汤先保表示，在德邦上市后，未来的拓展重点也仍会以直营模式为主，公司上市募集资金的主要用途就是用于直营网点建设，零担运输车辆和快递车辆与设备的购置等。

业务重点将在大件快递

德邦上市后，与通达系快递公司、顺丰之间的竞争，也非常受到关注。德邦掌门人崔维星表示，“德邦物流要发展，要做快递，有个绕不过去的话题，就是如何跟顺丰竞争。”

在1月15日答谢晚宴和1月16日敲锣致辞中，崔维星在谈到德邦接下来的业务重点和战略导向时，有一个词被反复提及——大件快递。

他表示：“德邦物流是从零担企业做过来的，大件是我们的客户认知，也是德邦的看家本事，大件也是现在客户的痛点，过去大家在网上买衣服，现在在网上买床垫，买凳子，买大米，买沙发，所以德邦要发挥特长，做大件快递，请大家将大件快递发德邦！”

“德邦未来要做的，是打造和提供性价比最优的大件快递服务。”

崔维星所说的大件快递，是指其拳头产品“3.60特惠件”，即3公斤到60斤的重货，一款低续重，高性价比的经济型快递。

德邦创始人崔维星（图左）

一般来说，零担物流一般是运输重量介于一整车到30kg之间的物品，快递一般运送30kg以下的物品，零担物流能送重货，痛点是送货时间较慢，而快递虽然快的局限在于无法送大件货物。而崔维星所说的大件快递，恰好是介于快递与零担物流之间的货物，德邦的优势在与同时拥有零担物流和快递的业务积累，成熟和完善的产品线以及标准化运作体系，遍布全国、稳定性和执行力极强的直营网络，并在价格方面有明显优势。

崔维星说“要发挥特长，做大件快递”，实际上就是把德邦在快运和零担领域深耕多年的业务积累，以快递的运营方式进行全方位升级，做大件快递市场的领导者。

而在大件快递领域，德邦将与顺丰、日日顺等公司之间直接竞争。

目前，德邦股份其主要产品线包括公路快运业务、快递业务和其他业务。2016年，这三大产品线的营收占比分别为62.83、24.09%、13.08%。德邦的快递业务在今明两年所占的比重能否超过40％或50％，也决定了未来德邦在快递市场的份额。

除了在大件快递上的发力，崔维星也表示，德邦也会涉足电动车、无人机、大数据，增强现实等领域，“快递公司首先要做到高科技公司，我们会用我们最优秀的人才去研究如何用高科技改变传统快递。”

附：德邦董事长崔维星谈如何跟顺丰竞争

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