“互联网公司造车就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”在4月26日举办的“2018中国汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福向造车新势力“开炮”。他说，“老百姓那点钱赚得不容易，看着都心疼。”

这并不是李书福第一次在公开场合“炮轰”互联网造车。

2015年8月，李书福在“2015极客奇点创新者峰会”上就曾表示，互联网公司就是汽车圈的野蛮人。“有些企业，有了些概念就以为自己是苹果公司了，马上找富士康，‘给我造车’。”

2016年3月，李书福曾再次公开发表言论痛斥：“有些企业不懂汽车，也没有很多钱，之所以‘造车’，是意在资本市场上圈钱。”

李书福怒怼互联网造车，一石激起千层浪。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，造车新势力的造车理念值得传统车企去学习，也值得去鼓励。“任何行业的新势力出来，都需要有一个前期的探索过程。”

“玩概念”还是真造车？

2015年，互联网造车初起，各路资本纷纷瞄准这一风口。根据公开数据显示，当前加入造车的互联网企业有超过300家。

不过，在2016年，随着乐视汽车的沉没，有不少业内人士开始戏称造车新势力是在“玩概念”。

今年，不少互联网造车企业产品进入量产期，“PPT”故事终于落地，但业内对此多数持观望态度。“消费者在担心什么？说到底，就是还不相信我们。”蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言。

但在今年的北京车展上，造车新势力展台却人头攒动，受关注程度颇高。蔚来、威马等多家造车新势力的首款量产车纷纷亮相，他们试图用产品实力来打消消费者心中的顾虑。

“之前说我们是在‘玩概念’，我们无话可说。现在我们把量产车都展示出来了，这还是‘玩概念’吗？”秦力洪在接受《每日经济新闻》记者采访时反问。

圈钱还是真投入？

虽然在本届北京车展上，多家造车新势力都拿出了自己的首款量产车接受业内“检阅”，但他们心里也清楚，最直接的竞争对手其实是造车新势力自己。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，当前正是互联网造车火热时期，各路资本纷纷涌入，但是最后能真正存活下来的并不多。

对此，秦力洪也坦言，未来造车新势力最终存活率约为20%左右。“现在谁能活到最后还很难说，蔚来汽车的未来走向还得5-10年后才能最终明确。”

“造车并不是一件容易的事。”叶盛基告诉记者，造车不仅需要大量资金的前期投入，还需要日积月累的技术积淀。公开数据显示，近四年来，投入互联网汽车行业的资金近千亿元。

“造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。”小鹏汽车董事长何小鹏也曾对此发表过感言。

公开数据统计，目前蔚来和威马融资金额分别约为150亿元和120亿元，小鹏汽车目前融资额已经超过50亿元。

崔东树认为，事实上，业界对互联网造车新势力的质疑主要集中在其能否自主生产上。“只有将互联网理念与传统造车相结合，这样的企业才能走得更远。”

对此，李书福也坦言：“虽然我们不能过度迷信互联网思维，但必须重视互联网的未来。我们不能滥用互联网概念，但必须面对现实，脚踏实地展开相关技术的研究，形成车载移动技术及相关数字科技的竞争优势，才能赢得未来。”

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