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话语权都没了!ofo难逃收购命运

近日,关于共享单车又出新闻。业内传ofo将被蚂蚁金服和滴滴联合出资收购,作价14亿美元。既摩拜之后,融资超过20亿美元的ofo,似乎也难逃被收购的宿命。而且这已经不是ofo第一次“被收购”了,但此次收购谈判近尾声,基本上落下实锤。

今年5月份,有报道称,滴滴创始人程维给ofo创始人兼CEO戴威开出的收购价格,仅是摩拜卖身价格的一半,这显然是戴威难以接受的。这次报道之后的几个月里,ofo一直走官方否认、辟谣收购的循环模式。随着融资搁浅、供应链短缺、海外市场收缩等现状,ofo似乎已经心有余而力不足了。市场好像在等待着一个注定的结局,只是时机未到,或许时间只是早晚的问题。

期初,ofo是依靠于电商移动支付平台进行线下消费,支付宝的小程序在很长一段时间内提供主流的ofo共享单车的消费服务。但后来,似乎ofo与阿里产生合作的分歧,ofo又找下家的“依靠”。传出陆续有腾讯、滴滴等公司欲合作。但在与阿里、腾讯、滴滴的复杂博弈中,ofo的话语权越发薄弱。今年2月份,10亿美元融资流产后,ofo用两次资产质押换回阿里17.7亿借款,一步险棋将ofo置于新的危险境地。

迫于资金紧缩、市场缩水,ofo在6月中旬陆续取消了推广全国的20多个城市的免押金信用骑行,月卡服务也暂停了,这意味着消费者要想骑ofo就得花钱了,难免让人心疼。不仅“节流”举措的实施,“开源”措施也在进行,一场命名为“victory”的商业化自救行动启动,整个商业化战略布局包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术应用等。

2018年7月份,ofo宣布停止其在以色列和中东地区的业务运营。7月11日,ofo宣布将在两个月的时间内结束在印度开展的为期6个月的业务。7月中旬,ofo关停澳大利亚业务。此外,包括美国、德国、韩国等地相关业务也在陆续终止。

海外市场的迅速缩水、国内市场的持续低迷,共享单车行业竞争加剧,新产品的转型升级压力渐增。“军备竞赛”下,共享单车如同“蝗虫”一般涌入城市的大街小巷,随着资本热潮退去,20余家共享单车倒闭或者停止运营。疯狂增长的共享单车沦为城市垃圾,被弃荒野的共享单车“坟场”更是触目惊心。

此前,已经破产的小鸣单车以每辆12元的超低价格被中国再生资源开发有限公司回收,从此之后,再无小鸣单车。作为第二梯队的代表性公司,小鸣单车累计在全国投放了43万辆单车,全部回收也只有500万左右资金,还不抵债务的10%,并且除此之后,尚有12万用户的押金没有退还。

可持续发展研究所所长朱大建分析:经济上企业能盈利;环境上共享单车是否真正有利于环保;社会上共享单车如何控制乱堆砌乱放的负外部性。这是当下共享单车能否发展下去的关键点。以规模换估值的模式已经大势已去,共享单车的宿命已埋下伏笔。失去资金流,ofo没有了话语权,当下陷入泥潭,收购命运可能难以改变!

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